Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI/Made in France On regrette une présentation austère, une qualité de finition un peu juste, mais l’essentiel pour la Mégane reste la sportivité, et là, on est servi ! ment le réseau belge (et vos lombaires encore moins), les splendides sièges baquet ne facilitent certes pas l’accès à bord (avis aux sportifs !) et l’embrayage demande, à faible allure, un minimum d’attention pour ne pas caler. Bref, on est loin des Mégane 1.5 dCi bonnes à tout faire… FEU ! A vouloir balancer la sauce à faible vitesse, le train avant sature rapidement : plutôt que nos Bridgestone, on aurait donc préféré les Michelin initialement prévus ! Toujours estil que dès que la puissance passe, l’efficacité tient du miracle ! L’autobloquant, la rigidité et les freins indestructibles permettent de passer à des vitesses surnaturelles en virage et d’en ressortir comme un boulet de canon ! Sur route, honnêtement, si les 10 chevaux ne sont pas perceptibles, c’est surtout l’apport des suspensions Ohlins qu’il faut noter. Pas de révolution mais une vraie bonification du comportement. Même avec un réglage route sportif, les Ohlins assurent un confort correct mais surtout une excellente tenue de route qui est magnifiée par les pneus qui offrent un grip parfait du moins sur le sec car cela pourrait être une autre histoire sur le mouillé. La RS de base brillait déjà dans ce domaine, la Trophy excelle ; le tout dans une sonorité un peu plus virile sans être trop entêtante. Bien sûr, sur route dégradée, les passagers seront un peu chahutés mais cette Mégane R.S Trophy demeure tout à fait utilisable au quotidien avec par exemple une boîte de vitesses douce à manier. La direction est d’une précision redoutable même si elle 44/AUTOMOBILES SPORTIVES manque un peu de consistance. Mais c’est sur piste que l’on prend conscience de toutes ses possibilités. Alors, on enclenche le mode Sport, débranche toutes les aides électroniques et c’est parti… MODE D’EMPLOI : À FOND ! C’est à ce point performant que le conducteur apprenti-pilote se surprend, à chaque virage, à sous-estimer sa monture ! Le mode d’emploi est assez particulier : il faut freiner à chaque fois plus fort, plus tard, pour rentrer comme une furie dans les courbes et y exploiter au mieux l’autobloquant pour en ressortir tel un missile sol-sol ! Le moteur, débordant de couple, permet dès lors des moyennes surréalistes en gratifiant l’entourage de grondements rauques, de pétarades sourdes au lever de pied et d’un souffle chaud venant du turbo. En clair, même sans la combinaison magique pneus/amortisseurs prévue à l’origine, le potentiel ne peut être exploité sur route ouverte. RS MONITOR Pour mesurer vos exploits, Renault prévoit le RS Monitor. Cela tient à vrai dire plus du gadget qu’autre chose pour ceux qui se cantonnent à un usage routier. Les autres pourront mesurer une série de paramètres (quoiqu’on les imagine mal chipoter au bidule pour connaître la température à l’admission en plein virage sur circuit…) et surtout, chronométrer leurs temps au tour, télémétrie embarquée oblige. De manière générale, tant la facilité à l’usage que la présentation de l’habitacle ont un peu UP Efficacité du comportement Moteur inépuisable Sièges excellents Réglages Ohlins La ligne DOWN Surcoût important Motricité sur sol gras Confort limité
vieilli. Enfin, le mode RS (le bouton est dissimulé sous la planche de bord) accentue le tempérament sportif tout en réduisant les aides électroniques, par ailleurs, entièrement déconnectables. TARIF Si la déjà très convaincante R.S. 275 débute à un prix assez élitiste de 38 000 €, sa déclinaison Trophy-R qui, faut-il le rappeler, a effectué un chrono record de 7’54″36 sur la Nordschleife, s’affiche quant à elle à partir de 45 000 euros. Bien entendu, des options sont disponibles, mais la plupart de ces dernières ne sont pas facturées. En effet, seule l’option peinture métallisée (600 euros) et les teintes Blanc Nacré à toit noir et Jaune Sirius (chacune proposée à 1 600 €) viennent saler un peu plus l’addition. Qu’il n’y ait pas d’erreur de casting : cette version très orientée de la Mégane RS s’adresse surtout à ceux qui tâtent de temps à autre du circuit ! Pour les autres, la Mégane RS « standard » offre plus de 275 ch/255 km/h/45 000 € 0 à 100 km/h : 5,8 s confort, des performances assez similaires et surtout, un tarif nettement plus doux. Revenons à nos acharnés : voilà une sacrée machine, à l’efficacité étonnante, et qui permettra de passer avec bonheur de la route à la piste. A mi-chemin entre une Mégane RS « tout court » et la version R (bientôt sur votre site favori) pensée pour la piste mais homologuée pour la route, elle se pose donc en alternative crédible, sinon brillante. AUTOMOBILES SPORTIVES/45



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