Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI/Made in Germany Certes, l’ambiance dans l’habitacle, plutôt sombre, n’évoque pas vraiment la grosse plaisanterie. Mais la voix métallique du moteur et le comportement routier donnent le vertige : époustouflant d’efficacité, le Cayman GTS se manie du bout des doigts. Les cadrans sont les mêmes que sur la 911, on apprécis la double sortie centrale de l’échappement, lui donnant un air résolument sportive. L’ensemble reste sobre, à l’image de la mentalité de la marque. donc pas chatouiller la moins puissante des 911. Question de standing, aussi. Voilà qui explique sans doute pourquoi le Cayman GTS ne présente que 15 chevaux supplémentaires face au Cayman S, mais en accuse aussi 10 de moins que la 911 Carrera… Ce qui nous fait malgré tout un joli total de 340 chevaux à 7 400 tr/min pour un couple de 380 Nm. De bien belles valeurs pour ce sublime 6 cylindres à plat de 3,4 litres. MAIS ÇA HURLE ! A l’usage, ce « flat-six » est un phénomène extraordinaire. Magnifié par l’échappement sport, il gronde d’une voix sourde, un brin caverneuse à bas régimes. Souple et plein de bonne volonté, il laisse augurer un tempérament frivole au fil de la montée en régimes. Poussez au-dessus de 4 000 tr/min et le bonheur est total : symphonique et ultra réactif, le moteur hurle sa rage, vocifère tant qu’il peut et propulse le tout avec une vigueur exponentielle ! Fabuleux ! Et je ne vous parle pas des petites explosions au lever de pied… 34/AUTOMOBILES SPORTIVES 4,6 SECONDES Côté transmission, Porsche laisse le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports et, contre monnaie sonnante et trébuchante, une unité automatique PDK à double embrayage et 7 rapports. Dans ce dernier cas, les performances sont assez énergiques : 4,6 secondes pour le 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 283 km/h. Pour l’anecdote, signalons aussi que c’est avec cette boîte que le Cayman consomme le moins : officiellement 8,2 l/100 km contre 9 l/100 km. Alors, toujours une Porsche de petit joueur, le Cayman ? Sur la route, la boîte PDK de notre exemplaire est un exemple de douceur, d’efficacité et de rapidité. Difficile de faire mieux : souple en usage urbain, elle devient féroce en utilisation sportive où chaque action sur les palettes est traitée instantanément. Seuls griefs : un étagement assez long qui lisse les accélérations et un levier au mode manuel fonctionnant dans le sens inverse (il faut tirer pour rétrograder). LE TIROIR À OPTIONS Avec quelques petites révisions esthétiques et un moteur subtilement plus puissant, difficile de justifier les 10 000 € d’écart face à une Cayman S… Voilà pourquoi Porsche a ouvert en grand le catalogue d’options et relève la dotation de série de son reptile : suspensions adaptatives PASM, pack Sport Chrono, jantes « Carrera S » de 20 pouces, sièges sport et intérieur cuir et Alcantara sont de série. C’EST BEAU ET PROPRE Certes, l’ambiance dans l’habitacle, plutôt sombre, n’évoque pas vraiment la grosse plaisanterie. Mais la voix métallique du moteur et le comportement routier donnent le vertige : époustouflant d’efficacité, le Cayman GTS se manie du bout des doigts. Equipé de bonnes chaussures, il se rue vers la corde d’un virage à la suite d’un freinage indestructible, pour en ressortir promptement grâce à une motricité sans faille (sec). La direction est un bonheur de réversibilité et de précision. Mais plus encore que ce grip phénoménal,
on raffole de son amortissement : en mode normal, il efface les ornières pour stabiliser la bête et, surtout, éviter tout mauvais traitement de vos vertèbres. C’est dingue, mais c’est étonnement confortable ! En mode Sport (ou Sport +), le tout est raffermi, mais sans atteindre des sommets d’inconfort. Avec ces godasses de 20 pouces, c’est un exploit… BUDGET Un Cayman GTS sans option vous reviendra à 75 548 €. Rajoutez quelques babioles et vous dépasserez les 90 000 € … Une zone de prix équivalente à celle de la Jaguar F-Type V6 S ! Bref, du joli monde et entre les deux, honnêtement, c’est surtout une affaire de coup de cœur… Toujours est-il que le supplément, face à une Cayman S, déjà pas donné, est vraiment costaud ! D’autant que l’on relève toujours quelques mesquineries sur l’équipement de série et que le prix des options donne vite le vertige… La consommation, heureusement, est un sujet d’étonnement. Tout en profitant de temps à autre de son formidable potentiel, mais en roulant en souplesse le reste du temps, le Cayman GTS nous aura gratifiés d’une consommation moyenne de 10,9 l/100 km. Beau ! 6 cylindres - 340 ch - 283 km/h Boîte mécanique 75 548 € Boîte PDK 79 034 € Certes, la raison nous martèlera que cette GTS ne justifie pas pleinement l’investissement face à une Cayman S… Mais le cœur, lui, verra les choses différemment : il s’agit sans aucun doute d’un futur collector, un objet raffiné et fabuleusement performant, qui relève encore d’un cran les extraordinaires prestations de la Cayman. Si le portefeuille est d’accord : foncez ! En voilà une qui ne cessera jamais de vous donner le sourire… AUTOMOBILES SPORTIVES/35



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