Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Comparatif Ferrari Berlinetta F12/Porsche Carrera 4S/Chevrolet Corvette Z51 Stingray PORSCHE CARRERA 4S LA VIE À BORD Dans ce domaine, rien ne change par rapport à la Carrera 2 de même génération. C'est plutôt à la 997 qu'il faut comparer la 991. Reconduit, l'agencement 2+2 de l'habitacle typique de la 911 lui permet de préserver une polyvalence qui fait l'originalité du modèle dans la catégorie des coupés grand tourisme. L'habitabilité progresse, surtout à l'avant avec 2,5 cm d'espace aux jambes supplémentaires pour les passagers avant, 6 mm à l'arrière. A l'intérieur, les amateurs de 911 ne sont pas dépaysés. On retrouve les inamovibles cinq cadrans du tableau de bord et les sièges typiques intégrant l'appuie-tête, tandis qu'aux places arrière, l'espace reste toujours aussi limité. Sur le plan de la finition, la précision d'assemblage et le choix des matériaux (cuir, aluminium, plastiques thermo gainés) contribuent à une sensation de qualité perçue comme équivalant à celle proposée par une Audi R8, référence dans la catégorie devant les Ferrari ou Lamborghini, pourtant sensiblement plus coûteuses. La position de conduite est excellente désormais, même pour les très grands gabarits, mais les habitués de la 911 regretteront sans doute que la 991 ne permette plus de distinguer les contours de sa carrosserie aussi clairement, car les ailes avant ne sont plus dans le champ de vision du conducteur. CHEVROLET CORVETTE STINGRAY Z51 LA VIE À BORD On en a pourtant vu d'autres, mais la Corvette, malgré ses dimensions plus ramassées que jadis (quasi identiques à une Porsche type 991, sauf pour la hauteur moindre de 6 cm), intimide vraiment. Les formes sculpturales, le style extraverti, le jaune et le noir de la version européenne qui intègre le kit Z51 (gros freins, différentiel, écopes d'aération, etc.) et les jantes laquées noires de notre voiture respirent l'expérience de la course, ce qui n'est absolument pas usurpé sur ce modèle qui tire les enseignements des Z06 et ZR1 de piste. Agressive à souhait, le 24/AUTOMOBILES SPORTIVES museau semblant renifler au ras du sol et l'arrière tronqué et massif par-dessus son extracteur et ses quatre tuyaux d'échappement laissent songeur. Le siège baquet avec une bonne forme enveloppante et des appuis latéraux gonflables est ancré trop haut, car son réglage n'agit que sur une bascule de l'assise. On se sent un peu engoncé dans cet habitacle envahissant, coincé entre la porte et le tunnel de transmission dont le volume va s'avérer gênant en conduite sportive. La finition a fait de solides progrès, mais il y a encore du chemin à accomplir pour atteindre l'excellence européenne. Ou alors, on en reste là en maintenant un différentiel de prix de 30 000 euros qui pousse à pardonner ces choses vite vues, vite faites. Le volant, réglable électriquement, n'est pas très joli. En revanche, la succession d'affichages différents pour les compteurs, selon le mode de conduite adopté, est bien vue, privilégiant le comptetours sur le mode sportif et les directions GPS en mode tranquille. Ces informations sont répétées en visée haute, bien utiles en usage sportif. Ce n'est pas la même impression à l'intérieur, après ouverture de la porte d'une pression sur un bouton dissimulé dans la feuillure. Cette manœuvre électrique est moins rassurante lorsqu'il s'agit d'ouvrir depuis l'intérieur, grâce à un minuscule bouton de commande.
Les trois voitures proposent des jantes spécifiques, originales et magnifiques, mais attention aux trottoirs ! AUTOMOBILES SPORTIVES/25



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