Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
Automobiles Sportives n°1 nov/déc 2014
  • Prix facial : 5,90 €

  • Parution : n°1 de nov/déc 2014

  • Périodicité : bimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 270) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 48,5 Mo

  • Dans ce numéro : sélection... onze meilleures sportives à moins de 30 000 euros.

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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Comparatif Ferrari Berlinetta F12/Porsche Carrera 4S/Chevrolet Corvette Z51 Stingray Magique ! Le compte-tours de la Ferrari est là, bien devant vous, pour votre plus grand plaisir. Le comportement de la Ferrari reste une épreuve pas facile à maîtriser. Celui de la Porsche Carrera 4S est plus discret, mais sa position centrale est idéale. La Porsche est la plus facile à emmener vite et bien. Ici on ne fait pas dans la discrétion ! Vous êtes à bord d’une Corvette, au cas ou vous l’auriez oublié ! Sous des airs un peu pataude, la Corvette est un véritable dragster. 22/AUTOMOBILES SPORTIVES
FERRARI F12 LA VIE À BORD L’intérieur est également entièrement nouveau. Attribut précieux sur une GT, il est spacieux, offrant un volume de chargement peu commun avec un coffre, une cloison de séparation amovible et la traditionnelle plage de chargement derrière les sièges avec ses deux ceintures en cuir. Les deux sets de bagages optionnels sont atrocement chers, mais le volume est là, une invitation au Grand Tourisme. Le tableau de bord s’articule autour du bloc d’instruments. Le compte-tours central est singulièrement sombre, et les deux écrans LCD qui le flanquent permettent d’afficher une pléthore d’informations. S’il est facile de commuter les modes d’affichage de l’écran gauche, changer la configuration de l’écran droit en roulant n’est pas recommandable. Deux blocs de commande sont logés de part et d’autre du volant, permettant de naviguer les menus. Tous les commutateurs sont de qualité, chaque cran est précis et franc, procurant la sensation de précision et de technicité attendue d’un tel produit. Les cinq ouïes de ventilation sont de magnifiques pièces en alliage coulé, et les différents inserts en carbone, des contre-portes à la planche de bord en passant par la console centrale sont des options aussi essentielles qu’onéreuses. Le dessin svelte et fortement galbé des sièges Racing complète idéalement cet intérieur aussi sportif que cossu, le choix des sièges standard (visibles en sellerie bleue sur la voiture Grigio Aluminio exposée au Salon de Genève 2012) paraîtrait presque incongru. Le volant optionnel à LEDS en exécution carbone est une sculpture monumentale érigée à la gloire de l’automobile sportive. Regroupant le traditionnel Manettino, le bouton de démarrage, le commutateur d’amortissement et toutes les commandes qu’on retrouve usuellement sur des commodos articulés, le nombre de fonctions est pléthorique, une autre expression de la thématique technologique que Ferrari cultive avec soin. Certains rechigneront à être bousculés dans leur habitude de trouver les clignotants sur un combiné basculé sur la gauche du volant et les essuie-glaces disposés symétriquement sur la droite, mais le fait demeure que l’approche de Ferrari est logique et fonctionnelle. A L’INTÉRIEUR, RIEN N’EST LAISSÉ AU HASARD AUTOMOBILES SPORTIVES/23



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