ESSAI Mégane F1 Team R 26 Il faudrait être né sur une autre planète pour ne pas apprécier un tel spectacle… Et voilà, nos deux voitures en pole position. l’une espère le rester pour la saion 2007-2008. 96 Automobile Story Pour parfaire le comportement de la voiture sur mauvais revêtements, la course aux chocs de la suspension arrière a été légèrement augmentée par diminution de la taille des butées de 20 mm. Le redimensionnement de la barre anti-dévers avant, passée de 19 à 21 mm, et l'adoption d'un nouveau train arrière avec barre anti-dévers additionnel ont permis d'augmenter la raideur antiroulis de 10% au bénéfice de la tenue de caisse en virage. L'augmentation de 5 mm du diamètre des fusées arrière et de la taille des roulements de roue apporte une raideur de carrossage en hausse de 30% bénéfique au maintien de la géométrie du train sous effort. L'ensemble des évolutions du châssis Cup confère à Mégane F1 Team R 26 une tenue de route de premier ordre. Désormais équipée d'un différentiel à glissement limité, Mégane F1 Team R 26 n'a jamais été aussi près d'une voiture de compétition. Entièrement dédié à la motricité, ce dispositif permet de conserver une efficacité à toute épreuve quelles que soient les conditions d'adhérence, le type de conduite ou le type de courbe. Le différentiel à glissement limité est couramment utilisé sur les voitures de course, en Rallye comme en Formule 1. Son utilisation requiert habituellement certaines aptitudes au pilotage à cause des effets de couple au volant qu'il génère dans certaines circonstances. Sur Mégane F1 Team R 26, l'association du différentiel à glissement limité au train avant à pivot indépendant permet à la fois de minimiser ces effets induits et de profiter pleinement du gain en motricité pour un comportement plus sécurisant. |
