roues et, avec l'empattement augmenté, sont totalement rejetées aux quatre coins. Le design de la partie arrière évolue aussi. L'antenne, raccourcie, est déplacée à l'arrière du pavillon et les feux arrière sont désormais de type « cristal ». Le logo fait son apparition au centre du hayon et intègre l'ouverture du coffre. Le nouveau becquet de hayon, rallongé et surélevé, prolonge la ligne de fuite du pavillon. Signature des véhicules griffés Renault Sport, la double sortie d'échappement, désormais chromée, et les grilles d'entrée d'air au large maillage carré parachèvent cette présentation sportive. Ces dernières augmentent la perméabilité des nouvelles écopes latérales Gris Titane, et du bouclier généreusement ajouré en partie basse. Le refroidissement et l'alimentation de la mécanique sont ainsi optimisés. La cinématique du train arrière est entièrement revue avec l'adoption d'un nouveau berceau. Grâce aux nouveaux points d'ancrage et à un bras de poussée plus long, la roue arrière est reculée. L'ajout d'une barre antiroulis montée sur biellette augmente significativement la perception des appuis ainsi que la progressivité des réactions en phase transitoire et en utilisation extrême. La répartition d'antiroulis équilibrée entre les trains avant et arrière assure un contrôle de caisse optimal, ce qui a permis de limiter l'augmentation du tarage des suspensions. Le moteur 3.0 V6 24 V reçoit de profondes évolutions pour accroître son caractère sportif. Développant 255 ch à 7 150 tr/min, ce moteur affectionne les hauts régimes. Il se montre également disponible aux régimes usuels avec une grande régularité de la courbe de couple et une valeur maximale élevée de 300 Nm à 4 650 tr/min. La partie haute du moteur, depuis l'entrée du filtre à air jusqu'à la chambre de combustion, est nouvelle afin de favoriser le remplissage à moyen et haut régimes. Un plénum avec trompettes intégrées et répartiteurs à conduits courts et usinés, et un arbre à cames d'admission typé « performances » ont été développés. Ce dernier dispose de lois plus pointues pour une levée plus rapide et importante des soupapes. Les ressorts de soupapes sont renforcés pour un meilleur contrôle de la levée. À noter que les décaleurs Sous cette vue, on peut lui trouver un air aussi méchant que l’ancienne R5 Turbo ! 91