juillet que la fabrication débute, on n'a pas perdu de temps chez Renault, et la première livraison interviendra en décembre de cette même année ! Voilà un projet rondement mené ! Le Spider est, bien sûr, une voiture passion et l'on doit reconnaître que la ligne générale est magistrale et unique ! Cette biplace possède un aspect à la fois fluide et sauvage et, comble de plaisir, les portes s'ouvrent en élytre, un système que l'on retrouve sur des autos du type Lamborghini ! Impossible de passer inaperçu avec un tel engin ! De plus, une autre particularité qui fera couler beaucoup d'encre, son pare-brise ou plutôt son absence de pare-brise ! Car le Spider ne possède pas cet article sur elle ! Pour le remplacer, Renault a imaginé un déflecteur aérodynamique servant de saute-vent étant censé protéger les occupants. Si c'était le cas à allure réduite, c'était un peu moins vrai en roulant vite, ce qui était la première vocation du Spider ! Mais les clients n'en avaient que faire, rouler la tête au vent est un plaisir extraordinaire que les amateurs de spider ne changeraient pour rien au monde ! De toute façon, la voiture était livrée avec deux casques aux couleurs de l'auto (jaune/gris ou rouge/noir ou enfin bleu). On pouvait sur demande et moyennant finance, obtenir un vrai pare-brise, mais cette adjonction détruisait un peu la ligne… indémodable La structure générale de l'auto est en aluminium et ce moteur en position centrale, l'équipement proposé était minimal, mais personne ne s'en plaignait (pas de direction assistée, pas de chauffage, ni d'ABS). Grâce ou à cause d'un châssis exemplaire, le Spider semble sous motorisé, en effet, les 150 chevaux ne suffisent pas à faire plaisir aux amateurs, la version Cup développera 175 chevaux. La tenue de route est exceptionnelle, mais on peut quand même jouer et se faire des frayeurs avec le Spider ! Il suffit de lever le pied brutalement et effleurer les freins pour amorcer un magnifique survirage. Les pilotes étaient ravis par l'auto, une véritable auto-passion, comme on n'en avait pas connu chez Renault depuis le R5 Turbo ou encore les Alpine. D'ailleurs, au passage, les amateurs auraient sans doute préféré que l'auto soit une Alpine plutôt qu'une Renault, simple question de prestige. La version sautevent sera remplacée, en 1997, par la version avec pare-brise, l'auto pèsera alors 35 kg de plus. Les Spiders étaient construits à Dieppe, chez Alpine, de manière quasiment artisanale puisqu'ils étaient fabriqués à la main d'où une qualité excellente. Au total, la production ne dépassera pas les 1 640 exemplaires. À cela s'ajoutent 90 versions Trophy. La gamme Spider comportait des options… Comme l'airbag conducteur uniquement sur la version pare-brise et une capote parapluie, également sur la version parebrise. Pour la série saute-vent, quand il pleuvait, il suffisait de rouler assez vite et de ne jamais s'arrêter… Et l'on était jamais mouillé ! On trouvait encore au rayon options, des jantes spécifiques, un sur tapis ou encore un porte-bagages. Les coloris du Spider sont au nombre de quatre, Jaune Sport Nacré, Bleu Sport Nacré, Rouge Sport Nacré et Gris Titane. Le Spider restera comme la dernière des autos extraordinaires que Renault est capable de produire… On espère voir très prochainement le retour du nom d'Alpine associé à une telle auto. 89