Automobile Story n°3 février/mar/avr 2007
Automobile Story n°3 février/mar/avr 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°3 de février/mar/avr 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 65,3 Mo

  • Dans ce numéro : La Saga Renault

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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COLLECTION Renault Renault 25 GTX. Ci-dessous en rouge, la R25 V6 Turbo de 1984. 74 Automobile Story RENAULT : R 25 Voiture symbole des année 80, la Renault 25 présentait, à cette époque, quelques arguments de poids face à la concurrence. Elle a finalement réussi à s'imposer là où on l'attendait le moins. Lors de son lancement, en 1984, Renault fonde de gros espoirs sur elle. La marque a investi énormément d'argent pour ce nouveau modèle, elle doit affronter une redoutable concurrence et prouver que Renault est capable de faire des hauts de gamme et de perdurer sur le segment des familiales grandes routières dominées par les voitures Allemandes. Techniquement Renault n'hésite pas à lui donner une avance technolgique importante avec, par exemple, l'adoption de l'électronique, un ordinateur de bord, avec synthèse vocale, une gestion entièrement électronique de l'injection et de l'allumage (uniquement certains modèles). Immédiatement, l'auto plaît, les journalistes, l'essence et les commandes vont arriver très vite. Malheureusement, chaque innovation va de pair avec ennuis et la R 25 va subir, de plein fouet, ces problèmes essentiellement dus à l'électroloqie embarquée justement. Tout ne sera résolu qu'avec la phase II à partir de 1988. Pour l'heure, l'équipement de la R 25 propose un équipement comprenant une chaîne hi-fi autorégulée, des phares doubles optiques et même des sièges életcriques à mémoire. De plus, conforme aux idées de Renault, la R25 est une auto simple et très pratique à utiliser. Le hayon arrière et la banquette rabattable sont là pour le prouver. La ligne, elle aussi, était en avance sur son temps, comme c'est le cas encore maintenant avec la Vel Satis (pour ne pas parler de l'Avantime). Avec un Cx de 0,28, elle pourrait être encore parfaitement dans le coup de nos jours. Dès sa sortie, Renault lancera huit versions différentes, cela passera du deux litres essence (TS, TGS) de 103 ch au 2,2 litres à injection (123 ch), en passant par la V6 (144 ch), sans oublier les versions diesels, un deux litres (70 ch) et un 2 litres Turbo de 85 ch. Les évolutions arriveront rapidement, un an après la sortie du modèle, Renault pro- FICHE TECHNIQUE NOM : R25 MOTEUR : 4 cyl/V6 CYLINDRÉE : 1 995/2 165/2 664 cm3 PUISSANCE RÉELLE : 70/85/103/123/144/182/205 ch DIMENSIONS LONGUEUR : 4,625 m LARGEUR : 1,77 m HAUTEUR : 1,405 m POIDS À VIDE : 1 120 kg VITESSE : 180 à 225 km/h
pose son vaisseau amiral, la R 25 V6 Turbo. Avec 182 ch, elle dépasse les 225 km/h et effectue le kilomètre en 27,9s. Le moteur provient de la banque de données PRV construit dans l'usine de Douvrin. Dans le même temps, Renault Présente la très rare R 25 Limousine à empattement rallongé de 22,7 cm. Le modèle est très luxueux et il est possible de demander des aménagements particuliers. La dernière mouture de la R 25 est présentée en mai 1988. Son style s'est encore affermi, la silhouette s'affine, elle possède des lignes plus modernes, un restylage parfaitement maîtrisé. Un nouveau modèle apparaît à cette même époque, la R 25 TXI, équipée d'un deux litres de 12 soupapes à injection Renix. La puissance est de 140 ch. L'année suivante la Baccara, luxueux modèle basé sur la V6 et la V6 Turbo fait son entrée. En 1990, les puissances diminuent suite à l'installation de catalyseur. La V6 turbo en profitera pour faire peau neuve au niveau de son moteur, il développe désormais 205 chevaux. Elle tirera sa révérence. Mais auparavant, une série limitée dénommée Olympique, en l'honneur des J.O d'Albertville, sera présentée, elle n'est disponible uniquement qu'avec la version TXI. Avant de disparaître, la Renault 25 verra la généralisation de l'ABS sur toute sa gamme et l'abandon de la Baccara. Après quand même dix ans de bons et loyaux services, la R 25 quitte le devant de la scène au profit de la Safrane. Une nouvelle ère débute, tandis que les nostalgiques pleureront la R 25, la bien-aimée. Durant sa vie, la R 25 fut probabalement l'une des Renault ayant possédé le plus de séries spéciales, elles offraient généralement ce que le millésime suivant proposera de série. La Renault 25 fut l'une des autos modernes les plus désirables de ces dernières années, elle fut plébicitée par la plupart du public et par la totalité des clients qui eurent la chance d'en posséder une. 75





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