COLLECTION Renault 70 Automobile Story RENAULT : R14 Elle ne restera pas comme une grande Renault, la faute à une campagne de pub catastrophique assimilant le conducteur à une poire… Il n'en faudra pas plus pour casser la carrière de cette méconnue, la Renault 14, présentée en 1976. La gamme Renault à cette époque est presque complète, il ne manque que le segment de la catégorie moyenne, la R14 sera là pour combler le trou. Elle s'attaque à un créneau difficile et chargé, on pense notamment à la Peugeot 304 ou à l'Alfasud ou encore à la Simca 1 100 et elle doit faire face à sa propre concurrente au sein du groupe, la R12 ! La ligne générale de l'auto est agréable à regarder, avec un petit air de R en plus joviale. Dans l'habitacle, l'ambiance est sobre et le confort est un argument qui pèse son poids. Les sièges très ergonnomiques maintiennent parfaitement et l'instrumentation très complète tombent sous les yeux facilement. Ajoutez à cela une bonne position de conduite et beaucoup de place à l'intérieur et preuve est faite que la R14 est une très bonne Renault ! Le seul regret que l'on pourrait formuler, ce serait la tristesse de l'ensemble ! Pas de fantaisie, c'est un peu tristounet. Sous le capot, on trouve alors un moteur de l'association avec Peugeot, le quatre cylindres de 1 218 cm3 développant 57 ch à 6 000 tr/min est le même que celui qui est installé dans la Peugeot 104 ZS. Il est alimenté par un carburateur horizontal avec une distribution confiée à un arbre à cammes en tête et courroie. Forte de ces données, elle s'offre un 141 km/h en pointe, ce qui n'est pas spécialement brillant. En revanche, on commence à regarder de plus près la consommation d'essence, et là, elle tire parfaitement son épingle du jeu avec une consommation moyenne de 7 litres. Malgré de bonnes critiques de la part de la presse spécialisée, les ventes ne décollent pas ! Le problème viendra de plusieurs conjonctures associées, la première concerne sa petite sœur, la R5, elle possède un tel charme et les ventes sont tellement énormes, que cela ne laisse pas beaucoup de place pour les autres, deuxièmement, elle n'est pas aguichante, on peut même la trouver banale comme ligne et enfin on n'achète pas une poire comme une voiture ! Cette campagne totalement décalée aura un retentissement négatif sur l'image de la voiture. Comment pouvait-on associer l'image de la R14 à ce fruit succulent, certes, mais à la quonotation ambiguë. Le plus étrange dans cette affaire, c'est que finalement c'était encore visionnaire sur le secteur. Quelques années plus tard, ce type de carrosserie sera très à la mode. La R14 ne connaîtra pas de vastes modofications ni motorisations. Une version R14 GTL verra le jour, elle se contente de reprendre les bases de la TL avec quelques aménagements de luxe. Il faudra attendre 1979 pour voir arriver la TS. Si la ligne reste quasiment identique, on remarque qu'elle gagne en agressivité avec une bande latérale noire sur les ailes, des boucliers élargis et des roues avec de nouvelles jantes. L'intérieur est revisité et gagne en confort et luxe, avec des lève-vitres électriques et une condamnation électrique des portes. Le moteur développait 12 ch supplémentaires soit 69 ch. R 14 L 1974, ci-dessus en vert, R14 TL 1976 et en or, R14 TS 1981. FICHE TECHNIQUE NOM : R114 MOTEUR : 4 cylindres CYLINDRÉE : 1 218 cm3 PUISSANCE RÉELLE : 57 à 69 ch FREINS : disques DIMENSIONS LONGUEUR : 4,025 m LARGEUR : 1,624 m HAUTEUR : 1,405 m POIDS À VIDE : 865 kg PERFORMANCE : 141/159 km/h |
