COLLECTION Renault R15 GTL 1979 FICHE TECHNIQUE NOM : Renault 15/17 MOTEUR : 4 cylindres CYLINDRÉE : 1 565 cm3 PUISSANCE RÉELLE : 90/108 ch FREINS : disques sur les 4 roues DIMENSIONS LONGUEUR : 4,25 m LARGEUR : 1,63 m HAUTEUR : 1,31 m POIDS À VIDE : 1 055 kg VITESSE : 170 km/h 64 Automobile Story RENAULT : 15 - 17 1971 - 1979 Depuis 1968, Renault n'avait plus rien proposé dans sa gamme de coupé. Le trou sera comblé en 1971 avec l'apparition des Renault 15 et Renault 17. Nous sommes au début des année 70 et, alors que tous les constructeurs proposent avec plus ou moins de succès des modèles coupés (Peugeot 204 coupé, Fiat 850 et 124, etc…), Renault boude le créneau. Pourtant, le succès de Caravelle, dernier coupé en date, fabriqué par la marque au losange, aurait dû l'inciter à revenir sur le créneau, il faudra attendre 1971 au Salon de Paris pour voir enfin un nouveau coupé apparaître, en l'occurrence deux nouveaux modèles, la R 15 et la R 17. Issus de la R 12, nos deux modèles sont distincts et possèdent chacun leur propre identité. L'empattement et les trains roulants sont empruntés à la R 12, comme d'ailleurs la mécanique. Au niveau de la ligne, nos deux autos possèdent un style bien à elles. Elles sont esthétiquement proches, mais profondément différentes quand on les observe attentivement. La carrosserie de la R 15 possède de larges surfaces vitrées et des phares avant rectangulaires, elle est plus sobre que la R 17 et s'adresse à une clientèle plutôt familiale. La R 17 possède la même ligne mais avec quelques variantes, comme la partie arrière possédant des custodes à lamelles et des doubles phares ronds à l'avant lui donnant un aspect plus sportif que la R 15. Cette partie arrière particulière avait été conçue en vue d'une éventuelle transformation en un Targa, qui existera d'ailleurs mais à de très rares exemplaires. Cette lunette arrière nuit grandement à la visibilité de trois quarts arrière sur la R 17 alors qu'avec la R 15, tout est différent, au final, on peut maintenant dire que la R 15 était plus fluide et mieux réussie. Choix cornélien L'intérieur est lui aussi nouveau et innovant, il est l'œuvre de Jacques Ousset, et possède quatre cadrans protégés par une visière mobile, qui laissait entrer la lumière le jour et se rabattait la nuit pour éviter les reflets. Mais, dans la réalité, tout ceci ne se fera qu'en rêve car, finalement, les visières seront fixes, cachant complètement l'effet désiré. Au bureau d'études de chez Renault, cette planche de bord sera baptisée « Shadock », c'est tout dire ! |
