COLLECTION Renault Renault Fregate modèle 1952. FICHE TECHNIQUE NOM : Frégate (1ère version) MOTEUR : Renault CYLINDRÉE : 1 996 cm3 ALÉSAGE : 85 mm COURSE : 808 mm PUISSANCE RÉELLE : 58 ch DIMENSIONS LONGUEUR : 4,70 m LARGEUR : 1,72 m HAUTEUR : 1,54 m POIDS À VIDE : 1 230 kg VITESSE : 130 km/h 48 Automobile Story RENAULT : FRÉGATE 1951 - 1960 Profitant du succès de la 4 CV, Renault lance un nouveau projet ambitieux, une deux litres plus confortable et plus ambitieuse aussi ; elle avait la lourde tâche de tenter de contrer et de stopper la Traction Avant de Citroën. C'est en 1950 qu'apparaît la Frégate. L'architecture est plus classique avec cette propulsion à moteur deux litres à l'avant. La ligne générale ne restera pas comme une œuvre d'art, mais la silhouette sera agréable, fine et solide à la fois. Un petit retour en arrière s'impose ! Dans un premier temps, Renault sortira un prototype (1947) le type 108, disposant de formes rondouillardes. Cette auto disposera d'entrée d'un deux litres de 11 CV. Si la ligne est acceptable, on peut être surpris qu'elle se rapproche beaucoup de la Tatra de l'époque ! Du fait de cette forme très arrondie, l'habitabilité n'est pas fantastique et Renault doit faire face à quelques soucis de réglage, surtout des chauffe- moteurs. Pierre Lefaucheux, alors Président de Renault, décide de geler le projet et le met au placard après des études de plus de deux ans ! Il décide alors d'un projet plus simple et de conception plus traditionnelle. L'impératif de Renault à cette époque, c'est de sortir de nouveaux produits et Lefaucheux donne la date butoir du Salon de Paris en 1951 pour sortir ce nouveau projet. Le code 0-110 (nom du projet Frégate) débute alors. Le style est moderne et reprend quelques idées du projet 108, elle dispose d'un excellent coefficient de pénétration (0,25). Elle offre quatre places très confortables et un vaste coffre. Technique sophistiquée Côté sécurité, Renault lui installe quatre roues indépendantes lui assurant une tenue de route parfaite. C'est en 1950 que la Frégate commence des essais sur route, des essais très discrets jusqu'au moment où Lefaucheux décide de changer la date de sortie de l'auto, ce ne sera plus au Salon de Paris en octobre, mais immédiatement, dès janvier 1951. Il ne reste plus que six mois aux ingénieurs pour peaufiner la copie (les essais avaient lieu en juillet 1950). Afin, certainement, de contrer l'hégémonie de la traction avant de Citroën, la stratégie du patron de Renault ne sera pas, finalement, payante ! En effet, le manque de mise au point de l'auto lui nuira tout au long de sa carrière et ne fera que bonifier la Citroën, l'effet