Et puis : le retour en F1 ! En 1989, Renault est de retour sur les circuits comme motoriste de l'écurie britannique Williams. Plus de turbo, désormais interdit, mais un V10 de grand talent qui, avec les deux victoires en Grand Prix de Thierry Boutsen, permettra à l'écurie de terminer la saison deuxième au championnat du monde des constructeurs. Deuxième place également en 1991, mais cette fois avec sept victoires de Nigel Mansell et Ricardo Patrese. C'est en 1992 que commencera l'époustouflante série des titres mondiaux. Atteint par la limite d'âge, Raymond H. Lévy cède la place, à la mi-92, à son directeur financier, Louis Schweitzer, un haut fonctionnaire entré dans l'entreprise six ans plus tôt. Personnalité atypique dans le paysage industriel, il sera l'architecte du changement de dimension de Renault. Première difficulté : l'Alliance avec Volvo Louis Schweitzer est nommé à la direction de Renault à un moment critique : Renault se porte moins bien et Volvo s'est entre temps ressaisi. Trois erreurs fondamentales vont jouer contre Renault : l'erreur politique des gouvernements français successifs, de gauche comme de droite, qui reportent sans cesse la privatisation de l'entreprise par crainte d'une trop forte réaction syndicale ; l'erreur de jugement de Renault qui a sousestimé la part des différences culturelles dans les relations d'affaires et de travail entre Français et Suédois ; l'erreur tactique enfin, car entre la signature de l'Alliance et l'annonce de la fusion, trois années se sont écoulées qui ont laissé le champ libre à l'organisation de la fronde suédoise. L'échec de la fusion Le 6 septembre 1993, la fusion des deux entreprises est annoncée à Paris et elle doit entrer en vigueur dès le 1er janvier 1994. Dès lors, la contestation éclate en Suède, menée à la fois de l'intérieur même de Volvo par les adversaires du PDG, Pehr Gyllenhammar, et de l'extérieur par une association de petits porteurs. L'un après l'autre, les grands actionnaires se dédieront. Le 2 décembre, désavoué par son conseil d'administration et la majorité des membres du comité exécutif de Volvo, P.Gyllenhammar démissionne. Le projet de fusion est mort et enterré. 26/02/2003 Signature de l'accord pour l'annonce d'investissement de Renault destiné au véhicule X90 en Russie, par Louis Schweitzer et Yuri Luzhkov, à la mairie de Moscou. 06/07/2003 Formule 1. Magny Cours, France.L. Schweitzer, F. Briatore, P.Faure 35