HISTORIQUE de la marque 01/10/1947 Salon de l'Automobile - Paris (France).../... 1978 Création de RVI (Renault véhicules industriels), fusion de Berliet et Saviem. Prise de participation dans American Motors (AMC) et Mack Trucks. 1979 Acquisition de 10% du capital de Volvo avec une option pour atteindre 20%. Première victoire de Renault en F1 au grand prix de Dijon. 1980 Renault, première marque automobile en Europe, franchit la barre de 2 millions de véhicules. Lancements de Trafic et Master. 1981 Bernard Hanon succède à Bernard Vernier-Palliez à la présidence de Renault. Alain Prost remporte 3 victoires en Formule 1. 1982 La Renault 9 est élue voiture de l'année. Claude et Bernard Mareau, vainqueurs du Paris Dakar. 1983 Accord Renault-Matra en vue de la commercialisation d'un véhicule monospace. Renault prend le contrôle de Mack Trucks. 1984 Perte de 12,5 milliards de francs pour Renault. Plan de redressement avec suppression immédiate de 5 000 emplois. Lancements de la R25, de la Super- Cinq et de l'Espace. 1985 Démission de Bernard Hanon, Georges Besse nommé président de Renault. Apparition du slogan : « Renault, les voitures à vivre ». Annonce du retrait de Renault en F1. 1986 Assassinat de Georges Besse par des terroristes d'Action Directe. Cession des parts de Renault dans Volvo Car. 1987 Raymond Lévy nommé PDG de Renault. Cession de AMC à Chrysler. Retour de Renault aux bénéfices. 1989 Signature des « Accords à vivre ». 1990 La RNUR devient société anonyme Accord de coopération avec Volvo qui acquiert 20% de Renault. Lancement de Clio. 1991 Clio élue voiture de l'année. 1992 Louis Schweitzer succède à Raymond Lévy en tant que PDG. Williams-Renault champion du monde des constructeurs de Formule 1. Lancement de Safrane. Fermeture de l'usine de Billancourt/... 01/10/1960 Camion Saviem JL20 flotte de semi-remorques 22 Automobile Story Billancourt renaît avec la 4 CV Le 16 janvier 1945 paraît l'ordonnance de nationalisation de la Société Anonyme des Usines Renault qui devient Régie Nationale des Usines Renault, la RNUR. Pierre Lefaucheux en est nommé Directeur Général par le gouvernement. Ingénieur centralien, issu de la Résistance avec déjà une solide expérience industrielle, ce meneur d'hommes énergique et enthousiaste s'impose rapidement comme patron. Il gagne une première bataille décisive pour l'avenir de la Régie Renault : alors que les nouvelles autorités de l'État avaient décidé que Billancourt se consacrerait uniquement à la production de camions, il obtient de fabriquer aussi des voitures particulières. Malgré la difficile remise en route de l'usine, le projet 4 CV est lancé. La 4 CV Ébauchée sous les bombardements, achevée dans une France encore rationnée, la petite « voiture pour tous » de l'ingénieur Ferdinand Picard est robuste, sobre et pas chère. C'est la meilleure solution, Pierre Lefaucheux en est convaincu, pour redonner vie à l'industrie automobile. C'est aussi l'avis d'autres constructeurs de petits modèles, Citroën, Fiat, Morris et, bien sûr, Volkswagen. La crise des années 1930 avait amené des petites voitures économiques sur le marché. Compte tenu des pénuries de toutes sortes, la petite voiture est plus que jamais la voie à suivre dans la première phase de l'après-guerre. Le 4 août 1947, la 4 CV est commercialisée. Première Renault à moteur arrière, la 4 CV remet la France sur « 4 roues » et sera produi- |
