Automobile Story n°3 février/mar/avr 2007
Automobile Story n°3 février/mar/avr 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°3 de février/mar/avr 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 65,3 Mo

  • Dans ce numéro : La Saga Renault

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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HISTORIQUE de la marque 1903 Course Paris-Madrid - France - La voiture de Marcel Renault.../... 1932 Renault s'attaque au marché des transports collectifs (cars et autobus). 1935 Création de la société Renault aviation. 1936 Première fermeture des usines pour congés payés. 1939 À la veille de la deuxième guerre mondiale, la production Renault atteint 58 000 véhicules. 1940 Saisie des usines Renault par les autorités allemandes. 1942- 1943 Bombardements des usines Renault de Billancourt par l'aviation alliée. Préparation d'une petite voiture populaire à moteur arrière : la 4 CV. 1944 Arrestation de Louis Renault et de René de Peyrecave (D.G de Renault) pour commerce avec l'ennemi, puis décès de Louis Renault. Reconstruction progressive des usines. Nomination d'un administrateur provisoire : Pierre Lefaucheux. 1945 Ordonnance de nationalisation. Création de la Régie Nationale des Usines Renault. 1946 Lancement de la 4 CV au Salon de Paris. 1947 Premières machines-transferts de conception Renault pour l'usinage des blocs-moteurs. 1949 Victoire de la 4 CV au rallye de Monte-Carlo. 1950 Lancement de la Frégate. 1952 Réforme du système commercial : création de 17 directions commerciales régionales. Ouverture de l'usine de Flins (France). 1953 Ouverture d'usines de montage en Espagne, au Japon et en Afrique du Sud. 1955 Mort de Pierre Lefaucheux, Pierre Dreyfus est nommé président de Renault. Renault instaure la troisième semaine de congés payés. Création du pôle poids lourd SAVIEM. 1956 Lancement de la Dauphine. 1957 Création de la Compagnie d'Affrètement et de Transport (CAT). Grande offensive de Renault aux États- Unis avec l'exportation de 34 067 Dauphine et 4 CV/... 1910 Agence Renault au Japon Tokyo 14 Automobile Story res, utilitaires divers, fourgonnettes, autobus et camions, tracteurs agricoles avec leurs chenillettes héritées des chars de 14-18, moteurs marins, locomotrices, autorails et moteurs d'avion. Pour alimenter cette production, il possède ses fonderies, forges, carrières de sable, domaine forestier, scierie... Il fabrique tout ce qui peut réduire sa dépendance, des aciers au carton et matériel électrique, en passant par le caoutchouc industriel, les huiles et les lubrifiants. Dans la mesure où certains composants sont meilleur marché et de la qualité qu'il exige, il se fournit à l'extérieur. L'île usine Au centre du dispositif : l'usine de Billancourt. Mais voilà, l'enchevêtrement des ateliers empêche la production en grande série, à l'américaine. À Paris, de l'autre côté de la Seine, André Citroën dispose déjà d'une usine moderne avec chaînes de montage, alors que la première n'apparaîtra chez Renault qu'en 1922. Sa grande usine, Louis Renault la construira sur l'île Seguin, à Billancourt, là où il avait pensé aménager des espaces récréatifs pour ses ouvriers. Au prix de maintes acrobaties juridiques, il va racheter parcelle après parcelle... sauf une que son propriétaire refusera obstinément de lui vendre. Peu importe, la première chaîne démarre en 1929 et l'usine sera achevée en 1937. Une période animée La dépréciation du franc en 1922 donne le sentiment illusoire d'un mieux économique. Durant ces « Années Folles » de rupture avec le passé et de fuite en avant, la société fortunée se montre
insouciante : les femmes coupent leurs cheveux, raccourcissent leurs robes et pilotent voitures et avions, sans pour autant obtenir le droit de vote, tandis que l'art défriche de nouvelles voies avec éclat. Dans ce climat de modernisme et d'appétit de consommation, la demande de voitures de tourisme reprend rapidement. Renault étoffe largement sa gamme avec, notamment, la 10 CV mais surtout la mythique 40 CV et exporte 30% de sa production. En 1926, le gouvernement prend des mesures d'assainissement du franc qui freineront net les exportations. Déjà fragiles face à la puissante machine industrielle américaine qui se déploie en Europe, les petits constructeurs disparaissent. Renault et Citroën Cette turbulente période de l'après-guerre sera aussi le théâtre, en France, d'une compétition effrénée entre les deux grands que sont André Citroën et Louis Renault. Deux caractères que tout oppose mais qu'anime une même volonté de puissance. Ils seront concurrents dans tous les domaines. Acquis aux idées américaines et plus novateur, Citroën se lance avec succès dans la production de modèles accessibles de petite cylindrée. Il est aussi le premier à faire un usage massif de la publicité et c'est encore lui qui introduit le crédit à la vente, suivi de près par Renault. Celui-ci a sa compagnie de taxis, Citroën en aura une ; l'un crée une compagnie d'autobus, l'autre en fait autant. Cette bataille, ils vont se la livrer aussi en Afrique dans l'aventure des grands raids. Citroën remportera un écrasant succès médiatique avec sa « Croisière Noire », mais c'est Renault qui occupera le terrain en créant, en 1927, la Compagnie Générale Transsaharienne et le tourisme exotique haut de gamme. Les raids africains sont à la mode. Les automobiles Renault participent ainsi à de nombreuses expéditions. En 1924, Louis Renault met au point son premier véhicule à 4 roues motrices, à une époque où personne ne parle encore de 4X4. Ainsi motorisée, la mission Delingette parcourra 23 000 km à travers l'Afrique et le Sahara. 02/05/1930 Usine Renault de Billancourt (France) - Construction de la centrale électrique sur l'île Seguin 1938 Renault Viva Grand Sport Cabriolet - Madame Tixier Vignancourt 15





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