EDITO Le génie de Renault Voici bientôt 110 ans que Renault sillonnent toutes les routes du monde. Ont-elles beaucoup évolué ? Dans leur forme, oui, mais peu dans leur principe de locomotion. Un simple coup d'œil sur les brevets pris au début du siècle serait édifiant. C'est essentiellement le détail organe et non les grands principes qui ont évolué. On trouve toujours, en 2007, un moteur alternatif à combustion, une transmission, quatre roues, deux, quatre ou six places disposées de la même façon qu'au début du siècle dernier. L'évolution, profonde d'ailleurs, a porté sur l'amélioration de rendement, l'abaissement général des lignes, l'élargissement de la carrosserie, la suspension, le freinage, la tenue de route ; autant de facteur qui ont simultanément augmenté les performances, l'agrément de la conduite, la sécurité et l'économie d'exploitation. La seule véritable révolution a été l'invention de la fabrication en série, grâce à laquelle la petite merveille, réservée à une élite de connaisseurs ou de gens fortunés, est passée du stade de la voiture de tout le monde à tout faire. Et dans ce contexte, un nom apparaît alors à la lumière, un seul nom, celui de Louis Renault, un entrepreneur Français hors du commun. Il fait partie de cette élite d'inventeurs qui ont, dès le début du siècle dernier, tout compris sur l'automobile et tout inventé aussi. La voie étant toute tracée, il ne restait plus alors qu'à la Régie de poursuivre le chemin imaginé par le génial Louis Renault. Ses brevets sont encore d'actualité de nos jours et cet humble contribution à l'édifice de la marque au losange n'est qu'un modeste hommage à l'industriel qui fut, en son temps, l'un des hommes les plus puissants de ce monde. Que ces quelques pages étonnent les néophites et emplissent de bonheur les « Renaultistes », toujours aussi nombreux. 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