Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GENÈSE TECHNIQUE Que ce soit en V6 GT ou en Turbo, la ligne reste la même. En revanche, sous le capot il y a quelques différences… 98 Classique & Sport ALPINE V6 GT & V6 TURBO En janvier 1985, Alpine va de nouveau parler d’elle et en bien ! Un nouveau modèle pointe son nez, la V6 GT, mais c’est deux modèles en même temps que l’on va découvrir, un V6 GT et modèle Turbo, la régie étant, à cette époque, très friande de turbo, qu’elle imposait en F1 d’ailleurs ! Le modèle GTA possède quatre places et un moteur central, c’est ce que voulaient les ingénieurs de Renault en concevant la petite dernière. On conserve quand même l’architecture de base chère à Alpine, un châssis poutre, un moteur en porte-à-faux arrière, comme sur l’A 310 et une carrosserie en plastique limitant le poids, sans oublier quatre places. On apporte quelques modifications, le berceau arrière est amovible afin de placer l’ensemble moteur-boîte et l’on rigidifie l’ensemble par l’apport de deux renforts latéraux. On retrouve les suspensions à l’avant de la R25, tandis que celui de l’arrière est largement inspiré de celui de l’ancienne A 310. Elle possède aussi quatre freins à disque de l’A 310 V6 d’un diamètre identique aux quatre roues. Beaucoup de projets arriveront chez Renault, car la Régie a demandé à diverses entreprises de se pencher sur la future Alpine. On trouve des projets du centre de style de Rueil-malmaison, du Berex avec les idées de Yves Legal, mais aussi de la carrosserie Heuliez et même du cousin d’Amérique, le centre de style d’American Motors de Détroit, qui était la propriété de Renault. C’est finalement Heuliez qui emportera la décision grâce à un dessin de Gérard Godfroy, qui créera, quelque temps plus tard, la société MVS (Venturi) avec son complice Claude Poiraud. On peut regretter quand même dans le style de la V6 GT et V6 Turbo, un mélange des genres, ce
qui rend l’auto pas spécialement homogène au niveau de la ligne justement. L’avant en particulier est sans caractère, sans âme diront certains. C’est encore vrai pour l’intérieur qui présente une console sympa, mais les matériaux utilisés sont de mauvaises qualités et le levier de vitesses en utilisation n’est pas aisé. Sous le capot, on conserve le moteur V6 PRV, associé à un carburateur double corps Solex et aux autres carburateurs Solex simple corps celui-là. Nous sommes, à cette époque, à l’air du turbo (Formule 1, avec justement Renault…) et, étonnamment, la Régie décide de lancer la GT en version atmosphérique dans un premier temps alors que la version Turbo est déjà prête, elle aussi ! Grave erreur commerciale et stratégique ! D’abord, le moteur de la version atmosphérique est un vieux moteur, pas très moderne et son 2,7 litres ne développe que 160 ch alors que celui de la Turbo est un moteur très moderne, dit à manetons décalés et possédant 200 chevaux. Le turbo possède un nouveau vilebrequin du type Renault 25 Turbo, l’ensemble mécanique a été avancé afin d’obtenir une meilleure répartition des masses. Les ventes ne décollent pas car on attend tous avec impatience le modèle Turbo, qui arrive finalement six mois plus tard, six mois trop tard ! POURTANT LA V6 TURBO EST UNE AUTO FANTASTIQUE ! LES 200 CH DONNAIENT L’ACCÈS AU CLAN LE PLUS FERMÉ DE L’ARISTOCRATIE AUTOMOBILE. Classique & Sport 99



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