Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GENÈSE TECHNIQUE Première sortie durant le Salon de Paris en octobre 1962 de l’A 110 Berlinette. On peut, sur cette vue, remarquer les trois petites ouvertures servant au refroidissement des freins. Ci dessous au centre, une version A 310 de 1971, notez les six phares sous le plexiglas. 96 Classique & Sport L’ALPINE A 310 EST TRÈS DIFFÉ- RENTE DE LA BERLINETTE. D’abord, elle a été conçue pour la route et pas pour la course. Alpine reste fidèle au châssis poutre bien sûr et la coque est habillée en polyester et fibre de verre. Ce qui, pour les amateurs de l’auto, est un vrai souci, car la corrosion est rapidement présente. Les premiers modèles possèdent des jantes avec l’écusson central intégré. Il deviendra amovible en 1972. Les modèles VF possèdent une grille d’entrée d’air au niveau du pare-brise. Le premier modèle se reconnaît aisément à ses six feux avant sous le plexiglas. Côté moteur, on trouve le quatre cylindres de 1 605 cm3 provenant de la R12 Gordini, qui lui-même provenait de la R16 ! Arrivera rapidement l’injection électronique (modèle 1600 VF) provenant de chez Bosch, avec un bloc toujours de chez Gordini, mais cette fois de la R17 ! La version 1600 VG fait son apparition en 1976 avec, sous le capot, le même moteur que celui de la Berlinette 1600 SX, le R16 TX. La carrosserie ne change pas. Enfin, arrive le jour du six cylindres ! Elle dispose alors d’une carrosserie modifiée. Sa face avant ne possède plus que quatre phares, les deux phares centraux ont disparu. La boîte de vitesses est, dans un premier temps, à quatre puis à cinq rapports. On peut distinguer deux sortes de V6 (sans compter le Pack GT ou la version Boulogne). Les premières versions avec la boîte de vitesses à quatre rapports, puis à cinq rapports, sont fabriquées entre 1979 et 1980. Ces versions possèdent des jantes fixées par trois écrous. Les secondes versions avec une nouvelle boîte à cinq rapports (type 369- 07) datent de 1980 et (type 369-10) de 1982. Ces deux autos possèdent des jantes fixées par quatre écrous (jantes turbines). Au niveau du moteur, on distingue la première version équipée avec un filtre à air recouvrant entièrement les deux carburateurs. Le bouchon de remplissage du circuit de refroidissement qui est, à l’origine, à droite, passera à gauche en 1978. Enfin, le logo Alpine Renault est gravé sur le bec-
quet arrière. On trouve une lame en caoutchouc sur les feux avant et la plaque d’immatriculation. La deuxième évolution verra uniquement, extérieurement, des pare-chocs se prolongeant au niveau des passages de roues. La version Pack GT disposera d’amortisseurs plus durs, de triangles inférieurs plus courts modifiant le carrossage des roues. Des élargisseurs d’ailes avant et arrière sont intégrés à la carrosserie, un aileron souple ornera la vitre du capot moteur, elle possède deux bas de caisse intégrant une prise d’air et des jantes de type Élia en 15 pouces. Méfiez-vous des imitations, d’ailleurs un petit encadré fera toute la lumière. Ne partons pas vers d’autres cieux sans parler de la "Boulogne". Créée grâce au Centre Alpine dirigé par Bernard Pierangeli, l’auto possède un kit GT, mais la lunette arrière possède un capot type persiennes. Sous le capot, toujours le V6, mais la cylindrée est passée à 2 890 cm3 et la puissance à 193 chevaux. COMMENT DIFFÉRENCIER LE VRAI DU FAUX ! Les vraies GT sont uniquement celles qui sont sorties de l’usine, toutes les autres ne sont que des kits ajoutés. Même si cela ne retire rien à l’aspect de l’auto, on ne peut pas se permettre de les mettre au même niveau. On trouve logiquement le dessous du bas de caisse dans le prolongement de la coque, il est donc plein et il est creux sur les pack GT ajoutés ! Très subtil, en regardant attentivement, un œil averti reconnaîtra deux petits bosselages au-dessus du coin inférieur des ailes arrière. Mais si vous disposez d’un peu de temps, rien ne vaut les numéros de châssis. Il suffit de vérifier ces derniers pour savoir à qui l’on a vraiment affaire ! L’arrière de cette A 310 sera assez vite interdit par le service des mines. Un petit « éclaté » de l’A 310, cidessous, une vue de l’A310 du musée. En bas à gauche, A 310 pack GT. Classique & Sport 97



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