Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GENÈSE TECHNIQUE Chaîne de montage à Dieppe en 1970. Une opération délicate, le ponçage de la carrosserie à la sortie du moule. Elle était composée d’un mélange de résine et de fibre de verre. L’A 110 est prête pour le passage en cabine de peinture. 94 Classique & Sport amortisseurs télescopiques et une barre antiroulis. Sous le capot, on évolue aussi, on remplace le moteur de la Dauphine par celui de la R8 ! Mais il faut l’adapter, on fait donc appelle à Mignotet bien sûr ! Les modifications se situent au niveau des entrées d’air, on ouvre des ouïes au niveau du sommet des ailes et on ferme, à la va-vite, celles qui avaient été pratiquées pour refroidir l’ancien moteur Dauphine. À partir de la base de l’A 110, l’évolution du modèle se fera au compte-gouttes ! Il n’y aura plus vraiment de gros mouvement, d’équiper les Alpines d’arbres à cames spéciaux donnant plus de souplesse dans les bas régimes. Les déclinaisons des moteurs R8 sont nombreuses et spectaculaires, on peut citer le 956, le 1 108, le 1 255 et enfin le 1 296 cm3. Alpine utilisera aussi des blocs issus du savoir faire d’Amédée Gordini, notamment celui de la R8 Gordini. Pour la course, on verra apparaître aussi des versions 1 440 cm3 ! L’un des soucis majeurs de propriétaires d’Alpine est la boîte de vitesses. Les synchros sur la R8 ne sont pas des plus performants. La fiabilité n’a jamais le point de la boîte et il faudra attendre l’arrivée de la boîte de la R16 pour voir le problème se résoudre en partie. Il est quelques améliorations afin de l’actualiser ou de l’adapter en fonction des moteurs qui l’équipera. On trouve par exemple des extensions d’ailes quand le service compétition le demandera ou encore quand le nouveau radiateur sera installé à l’avant. Mais en 1969, la silhouette va quand même changer un peu plus qu’à l’accoutumée. Pour cette nouvelle mouture, on refera entièrement le moule de l’A 110. Dès le début, le R8 se montre brillant, passé entre les mains de Mignotet, il devient énergique, puissant et fiable. La grande force de Mignotet est en tout autre chose sur les modèles destinés à la compétition. Ces derniers sont préparés avec soins et ils n’ont pas grand-chose à voir avec ceux de série. Enfin, logiquement, l’évolution des Renault suivant son chemin, l’Alpine suivra le même. On verra après la suite, sous le capot, les moteurs de la R12 TS (1 289 cm3), R 16 (1 470, 1 565 et 1 647 cm3) pour, bien sûr, arriver à la R17. C’est avec l’arrivée du moteur 1 605 cm3 de la R 17 que le radiateur passera à l’avant. Enfin, l’ultime évolution verra arriver le moteur de la R16 TX afin d’équiper l’ultime modèle A 110. Le freinage n’est pas, à proprement parler, le point fort de la Berlinette, malgré quatre freins à disques dès le début. Les freins proviennent de l’inévitable R8, mais ils sont sans assistance (on
pouvait l’installer mais en option, et très peu de Berlinettes au début en seront équipés). Si vous voulez ralentir la voiture, il faut alors appuyer très fort sur la pédale, si vous voulez la stopper, il faut alors ajouter les pieds et prier très fort ! Non, sérieusement, il faut vraiment s’employer pour stopper l’auto, la pédale faisant de la résistance. Heureusement que l’Alpine était très légère, on ose imaginer le même freinage avec 1 tonne de plus ! En revanche, la tenue de route fut, tout au long de sa vie, exceptionnelle ! Elle possède une tenue de route en courbes rapides et épingles étonnantes, elle est un peu moins à l’aise sur de grandes courbes, sur les autoroutes par exemple. Au final, on se retrouve plus avec une auto conçue pour la piste, les Rallyes, la course automobile en général et finalement adaptée à la route que le contraire, mais dès l’arrivée de l’A 310, ce processus va s’inverser pour le plus grand bonheur des amateurs de voitures de sport et le plus grand malheur des fans de la Berlinette en particulier, et d’Alpine en particulier. Alpine berlientte 1600 SC datant de 1974. Train arrière de la Berlinette. Une « Mille Miles » ci contre. Classique & Sport 95



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