Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GENÈSE TECHNIQUE Alpine A108 Willys, fabriquant Alpine sous liscence au Brésil, en 1963 L’un des organes principaux de la Berlinette, son moteur, quatre cylindres, certes, mais ultra léger. 92 Classique & Sport d’une Berlinette. Elle n’est pas très large ni très longue (1 460 mm et 3 850 mm), ce qui en fait une voiture râblée, prête à bondir de virages en virages. Rien qu’en la regardant, on devine un potentiel extraordinaire. Côté moteurs, là, c’est plus simple ! Enfin, pour en trouver, car en ce qui concerne l’adaptation, c’est une autre histoire ! Pour la version A 108, on puisa dans l’éventail de la Dauphine. Alpine puisa dans l’immense réservoir de Renault. Mais cela ne suffit pas, alors, c’est à ce moment qu’intervient Mignotet, le célèbre préparateur. Il réalisera ces plus beaux moteurs avec l’arrivée de l’A 110, LA BERLINETTE ! DES VOITURES À L’ÉCONOMIE… Afin de limiter les coûts, l’Alpine utilise un maximum de pièces Renault, le moteur et de nombreux accessoires. L’évolution des Alpines, au fil des ans et des millésimes, a toujours été étroitement liée aux améliorations des produits de la Régie Renault. En 1961, Serge Zuliani, jeune diplômé en esthétique industrielle, est chargé de remodeler l’arrière de l’Alpine A 108 qui est issue de croquis griffonnés par Jean Rédélé, pour tenir compte des nouvelles caractéristiques d’encombrement du moteur de la R 8. Elle devient l’A 110 et gagne en finesse et en sobriété.
En 1962, au Salon de Paris, on peut enfin admirer la vraie, l’unique A 110, aussi connue sous le patronyme de Berlinette ! Par rapport à la 108, peu de modifications, mais les petites retouches font faire mouche et, au final, quand on compare une 108 à une 110, on s’aperçoit que les petites modifications misent bout à bout en font une voiture plus fluide, plus "logique" ! Les surfaces vitrées sont en augmentation et le capot moteur est désormais plus plat. On trouve encore avec plaisir des feux de R8 en lieu et place de ceux provenant de la 4L, qui ne faisaient pas très classe pour une auto de luxe ! Les trains roulants font partie de l’efficacité de la voiture, encore plus quand il s’agit d’une authentique sportive. La majorité des Alpines sera équipée avec ceux de la R8, jusqu’en 1972 du moins. On retrouve des roues indépendantes à l’avant avec leviers triangulés et stabilisateurs latéraux. La suspension arrière, quant à elle, reçoit deux demi axes bras oscillants et ressorts hélicoïdaux fixés à la fois sur la boîte et sur le châssis. On place ensuite deux jambes de force en V, elles aussi reliées au châssis. Jusqu’en 1972, pas de grand changement, mais, dès 1973, la suspension subit de profondes évolutions. Le train arrière est doté de triangles superposés et de l’essieu arrière de l’Alpine A 310, plus modernes, mais qui énerve les puristes, ceux qui pensent (à tort) que la Berlinette ne doit pas changer. Pourtant, face à la nouvelle suspension de l’A 310, la Berlinette est encore plus efficace, mais que voulez-vous, quand la mauvaise foi s’en mêle ! L’ensemble dispose de ressorts hélicoïdaux et de quatre amortisseurs télescopiques. Évidemment, le train avant subit, lui aussi, des changements. Il est maintenant équipé de triangles superposés avec des ressorts hélicoïdaux, des Photo du haut, une A 108 et en bas de la page, l’A 110. Les mêmes autos ? Pas si sûr ! regardez les prises d’air latérales, et le bouchon de remplissage de liquide de refroidissement, sans oublier la taille des vitres. Classique & Sport 93



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