Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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GENÈSE TECHNIQUE La Berlinette proposait des solutions techniques originales à défaut d’être vraiment innovant. L’ensemble, moteur, châssis, carrosserie, était réuni pour en faire un monstre sacré ! Jean Rédélé, fraîchement sorti d’HEC, possède un cerveau en mouvement permanent ! Dès qu’il a un instant, il crayonne ses idées et des idées, il en a à revendre ! Sur le plan technique, il est bon de noter que si la Berlinette n’est pas sans défaut, on ne peut, en revanche, critiquer ce qui fit sa force, son châssis poutre exceptionnel, sa suspension à quatre roues indépendantes, ni son moteur et une carrosserie légère. Dès le début, Rédélé pensait qu’une sportive devait comporter au moins ces quatre points essentiels. Ayant connu quelques succès avec une auto, la Renault 4 CV, qui allait lui donner raison, puisqu’elle était faite avec de la résine et de la fibre de verre, réduisant considérablement son poids. Fort de cette expérience, il conçoit sa première auto qui porte son nom, l’A 106. Elle est montée avec un châssis poutre, une idée de Rédélé. Une fois noyé dans la carrosserie, l’ensemble présente un poids très léger et surtout un faible encombrement pour une rigidité maximale. Jean Rédélé confie la réalisation de la carrosserie en mélange résine fibre de verre de son A 106 (moteur et plate-forme Renault 4 CV type 1060 en porte-à-faux arrière) à Chappe et Gessalin (Albert, Abel et Louis Chappe). Trois prototypes sont présentés en juillet 1955, chez Renault à Billancourt (4 cylindres 747 cm3, 21 ch à 4 100 tr/min, 520 kg). Les coques en polyester stratifié sont élaborées dans un moule formé à partir d'une carrosserie en acier chez Chappes & Gessalin à Saint-Maurdes-Fossés, à Brie-Comte-Robert en 1957 puis dans la nouvelle usine Alpine de Dieppe à partir de 1958. Souffrant d'une rigidité insuffisante, les Alpines connaissent leurs premiers soucis d'étanchéité... Le châssis à poutre centrale apparaît en septembre 1960 sur le coupé-sport destiné au Tour de France. La ligne de la Berlinette fut probablement inventée en partie sur le coin d’une nappe dans un restaurant. La légende débute ainsi, même si l’histoire ne retiendra pas cette jolie version. Jean Rédélé est un amateur de belles choses, et il veut pour sa Berlinette, qu’il pressent déjà comme l’œuvre de sa vie, qu’elle soit parfaite, aussi bien sur le plan esthétique que technique. Pour l’A 108, on allonge le capot par rapport au cabriolet dessiné par Michelotti et l’on utilise un pavillon… d’Alfa Romeo Giulietta comme modèle. L’empattement court (2 100 mm) est conservé comme toute la partie technique… Physiquement, l’auto est très basse (1 130 mm), c’est la première surprise quand on s’approche 90 Classique & Sport LA BERLINETTE ET TOUTES LES AUTRES…
Les ateliers de montage des Alpine Renault Berlinettes. Un montage à l’unité, du travail d’artisans, bientôt, cela deviendra des chaînes de montage. Classique & Sport 91



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