Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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RS ALPINE De nombreuses autos participèrent à des courses automobiles. Il faut dire, qu’avec un petit budget, la R5 Alpine pouvait s’imposer ! 88 Classique & Sport course. Pour 1981, elle reçoit simplement un carburateur Weber Double corps 32 RIR 87, mais 1982 sera une grande année. Afin de combler le retard de l’Alpine sur sa grande rivale, la Golf GTI, Renault décide d’installer un turbo dans son auto fétiche. Elle s’appellera désormais R5 Alpine Turbo, la puissance est portée à 110 ch au lieu des 93 ch d’origine. La vitesse de pointe fait un sérieux bond en avant pour atteindre 190 km/h et il ne lui faut plus que 30 secondes pour atteindre le mille mètres départ arrêté au lieu de… 33 secondes auparavant. La métamorphose est énorme ! Elle offre encore un renouveau au niveau des sièges qui sont toujours des baquets mais avec appuie-tête incorporés, une nouvelle planche de bord est dessinée et elle possède un manomètre de pression de turbo ; On trouve aussi un parebrise feuilleté et des vitres latérales type custodes Caractéristiques de la R5 Alpine Turbo Carrosserie et trains roulants. Un rétroviseur extérieur droit peut être monté en option (rétro profilé avec glace anti-reflets bleus). Les bandes latérales sont assez différentes de celles de l'atmo en arborant un A5 strié sur les ailes arrière. Trois couleurs sont utilisées : noir, rouge ou gris métal. Un logo "TURBO" est disposé sur la lunette arrière. Freins à disques Girling à l'avant et Bendix à l'arrière. Amortisseurs de Carbon spécifiques. Jantes alliages en 5 J13 représentant une turbine de compresseur. Pneumatiques en 155/70 HR13. Option : Pirelli P6 175/60HR13 au prix de 860 Frs pièce.
MÉCANIQUE ET ÉLECTRICITÉ Le moteur (C6J7-26 ou 840C7-26) a pu être livré avec deux culasses différentes : - La culasse la plus répandue est la plus "épaisse" qui était montée avec un joint de culasse d'épaisseur 1,4 mm, - L'autre culasse, plus "basse" a été montée avec un joint de culasse d'épaisseur 1,9 mm, facilement identifiable à la lette J frappée à froid vers l'avant de celle-ci, non loin du numéro d'identification. La durite de pression de turbo est sans clapet anti-retour. Carburateur est un Weber double corps 26/26 (32DIR). Pivotantes. De nouvelles jantes ailettes en alu sont proposées que l’on retrouve encore une fois sur l’A310 et même les R5 Turbo. En 1983, une révolution sur la R5 Alpine Turbo, on peut enfin, en option, s’offrir la direction assistée, également en option, des lève-vitres électriques et des pneus en taille basse. Malheureusement, toute bonne chose a une fin. La concurrence a rattrapé la 5 Alpine, voire même dépassée (on pense notamment à la Peugeot 205 GTI). Les ventes commencent à décliner dès 1983, elles chutent de moitié cette année-là et Renault n’a pas pour habitude de faire dans le sentimentalisme. En 1984, en juillet exactement, la dernière R5 Alpine sort des chaînes de montage, la relève est Les grandes dates 1976 En mars 1976, présentation de la Renault 5 Alpine. En Angleterre, la 5 Alpine sera commercialisée sous l'appellation Gordini, Peugoet-Talbot, UK étant propriétaire du nom Alpine depuis le rachat du groupe Rootes. 1977 Le tableau de bord, très critiqué par la presse, se complète avec un manomètre de température d'eau, de température d'huile et de pression d'huile. Elle reçoit des phares H4. Une version Coupé est commercialisée pour participer uniquement à cette épreuve. Elle se caractérise par un radiateur d'huile, une pompe à essence électrique, une direction directe, des amortisseurs spéciaux, des disques de freins ventilés à l'avant et des freins à disque Bendix, des pneus de 155/70 HR 13 (Dunlop 180/550 VR 13 pour la compétition). 1978 La Renault 5 Alpine adopte les jantes Type A 310. Suppression du manomètre de température d'eau et le moteur reçoit une prise diagnostic. 1980 Reçoit des sièges arrière avec dossiers rabattables. Adoption d'un alternateur à régulateur incorporé. Elle coûte 42 000 Francs à l’époque, une R de base coûte 23 300 francs. 1981 Adoption d'un carburateur Weber double corps 32 DIR 97. 1982 Début de la nouvelle R5 Alpine Turbo (R122R). Le moteur suralimenté par un turbo Garrett (C6J726) développe 110 ch à 6 000 tr/min. 1983 Elle reçoit un système d'essuie-glaces à balayage intermittent. Deux options au catalogue (dont une indispensable) : - La direction assistée plus le lève-vitres électrique (indispensable), - Des pneumatiques taille basse 175/60 HR 13. 1984 Remplacement du moteur C6J726 par le CJJ750. À partir d'avril, la R5 lauréate Turbo, plus rustique, dont l'intérieur reprend celui de la GTL, remplace la R5 Alpine Turbo. Nouveau carburateur Weber double corps 24/24. Juillet : fin de la production Ici une R5 Alpine Turbo en pleine action dans un Rallye en Italie. Classique & Sport 89



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