Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES L’A 610 Le Mans affirme dès l’abord toute la force de son caractère. Il existe des œuvres d’art dont l’évidence s’impose à tous 80 Classique & Sport pour sa production. Chez Alpine, un gros travail d'industrialisation commence alors, il faut adapter à la production les outils fournis par Kleinemeir. Quelques petites modifications seront effectuées sur le bouclier avant notamment (déplacement des clignotants pour une mise en conformité avec le code de la route, déplacement des feux antibrouillards et légère modification de l'entrée d'air du radiateur) et, sur la face avant, il sera dessiné une découpe ronde, pour accueillir le nouveau logo Alpine en lieu et place de l'affreux losange. C’est gagné, après quelques années de vaches maigres, on retrouve un logo Alpine sur une voiture de Dieppe ! Un V6 Turbo Si le style fut unanimement applaudi et reconnu de tous, il n’en va pas de même avec la mécanique qui équipe la belle ! En effet, réglementation oblige, toutes les Alpine seront désormais catalysées. Et le problème c'est que la dépollution du V6 turbocompressé lui fit perdre quelques chevaux,
ainsi, sur le papier, des 200 chevaux de la GTA V6 turbo, on tombe à 185 chevaux. Ce qui est étonnant dans cette affaire et regrettable aussi, c’est dans le même laps de temps, la Renault 25 Turbo bénéficiait d’un traitement opposé, alors que l’Alpine perdait 15 chevaux, elle, en gagnait 23 ! Incompréhension totale chez les amateurs de la marque, comment pouvait-on, chez Renault, crier haut et fort qu'Alpine devait retrouver son rang, alors que le même temps, sous une robe magnifique et agressive, elle devait se contenter d’un moteur à la puissance réduite et modeste par rapport à la concurrence, sans oublier l’affront qu’elle subissait en se faisant "griller" par la R25 sur le plan de la puissance pure ? Cette question restera sans réponse, car elle vécut avec ses "185 chevaux" et elle disparaîtra avec… Performances pures Pour être tout à fait juste, la perte de puissance est davantage négative sur le plan commercial et sur le plan amour-propre que sur celui des performances, car les différences sont peu perceptibles. Aussi, les qualités de ce V6 dépollué par rapport à la version 200 chevaux, c’est-à-dire le couple légèrement plus élevé et une meilleure répartition de ce dernier, sont passées totalement inaperçues. Conduire l’Alpine a 610 Le Mans est une fête des sens. Classique & Sport 81



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