Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Alpine Le Mans 1990 78 Classique & Sport En 1990, la V6 Turbo voit son apparition, une Alpine GTA V6 Turbo à la carrosserie modifiée par l'Allemand Kleinemeier. Cette série limitée à la carrosserie agressive fut construite à 325 exemplaires et équipée d'un nouveau bouclier avant avec les clignotants intégrés, ailes élargies, jantes nid d'abeille type ACT. Elle fut produite du 22 Février 1990 au 18 mars 1991. C’est en 1985 qu’Alpine lance un nouveau grand modèle, afin de remplacer l’A 310 V6. La GTA, son nom, est belle, mais assez timide au niveau ligne, elle s’efface devant l’A 310 plus virile. Plusieurs essais non concluants, pour transformer la GTA en une bête, furent voués aux échecs. C’est alors que l’on fit appel aux amateurs Allemands, fan d’Alpine ! C’est Hans Fleischmannqui proposa sa solution et qui fut retenue ! , , Les retouches Les modifications portent essentiellement sur la face avant qui forme, avec les ailes, un ensemble esthétiquement idéal. Les clignotants sont désor-
mais sur le bouclier dont la forme évolue et qui reçoit, dans sa partie basse, deux feux antibrouillards. L’élargissement des ailes avant et arrière, un peu à la manière de ce qui a été fait sur l'A 310 Pack GT, quelques années auparavant, fut la seconde transformation importante. L’ensemble est très abouti, à l’inverse de l’A 310 Pack GT, elle fait partie intégrante de la carrosserie. On changea aussi les jantes au profit de magnifiques jantes nid d’abeilles en trois parties en 16 pouces à l’avant et en 17 pouces à l’arrière. Enfin, le bouclier arrière fut modifié de manière à entourer correctement les sorties d'échappement qui sont désormais rondes. Du prototype à la série L'ensemble est somptueux, l'Alpine a gagné en allure, en style et en agressivité. Les modifications, en fait minimes, changent radicalement le look de l’auto, comme quoi de petits effets peuvent avoir de grandes conséquences ! Il reste alors à présenter l’auto au staff Alpine et, notamment, à Jacques Martin, alors PDG de l’usine Alpine. Gros choc et il donne son feu vert pour la présenter aussitôt à Patrick Le Quément, le génial créateur de ligne de la Régie. Coup de foudre également et il propose d’entrée de donner son accord Classique & Sport 79



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