Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Une ligne moderne, agressive et fluide à la fois. Cette fois, les performances sont à la hauteur ! 74 Classique & Sport arrière disposant de prises d’air pour un meilleur refroidissement, bien sûr, le tracé de la V6 GT est conservé, mais Serpaggi a travaillé sur toutes les pièces et c’est une nouvelle auto qui apparaît alors. Elle dispose d’un châssis poutre (si cher à Rédélé) sur lequel vient se greffer une carrosserie en fibre de verre pour gagner du poids. L’intérieur est modifié, tout en conservant le caractère de celui de la V6 GT, tandis que les suspensions et la liaison au sol sont nouvelles afin de permettre de faire passer la nouvelle puissance… La cylindrée du V6 est portée à 3 litres et la puissance grimpe à 250 chevaux. Avec cette auto, l’image d’Alpine rebondit et la dernière création de Dieppe est capable de performances ahurissantes, 270 km/h en vitesse de pointe, bien mieux qu’une Porsche Turbo ! Si le logo Alpine est bien présent sur le capot, quand on soulève le moteur, on trouve, en revanche, le Losange Renault, normal, il s’agit d’un moteur Renault, n’en déplaise aux passionnés de la marque (n’oublions pas que sans Renault, il y a fort à parier que la marque Alpine aurait disparu depuis longtemps… Même si c’est le cas de nos jours, raisons économiques obligent). Dès sa sortie, elle reçoit un accueil chaleureux de la part de la presse, qui encense ses performances et le retour d’Alpine au premier plan, elle applaudit ses qualités routières, son nouveau comportement, son confort… C’est une nouvelle voiture et enfin depuis l’A 310… Une vraie Alpine. Les spécialistes admirent que le travail considérable, réalisé sur cette voiture, ait porté ses fruits. Avec 270 km/h, l’A 610 mérite le
respect, et la presse la respecte…Mais un accueil plus que mitigé de la part des amateurs, qui vont la bouder précipitant sa chute. Voyant ce tableau élogieux, on a du mal à comprendre que cette GT ne se soit pas imposée. En effet, seulement 816 exemplaires de l’A 610 sont sortis de Dieppe de 1991 à 1995. Ceci s’explique par un problème qui finalement en découle d’un autre. Retournons dans les années 60, Alpine s’illustre dans maints rallyes et autres épreuves comme la prestigieuse course des 24 heures du Mans. Renault commence à s’intéresser à Alpine et à apposer son nom à ses côtés espérant ainsi récolter l’image d’Alpine Renault. Enfin en 1973, Alpine-Renault est sacré champion du monde rallyes. Voyant que les exploits sportifs d’Alpine n’apportent pas assez à Renault, ce dernier inverse la dénomination. Ainsi Alpine-Renault devient RENAULT-Alpine et c’est donc une RENAULT-Alpine qui gagne au Mans devant une Porsche, en 1978, mais cette victoire reste ambiguë. Ce n’est pas Alpine qui a gagné, ce n’est pas Renault non plus. La régie nationale règle donc ce problème en effaçant Alpine au profit de Renault sport créant ainsi un lien direct avec la firme. Dans ce contexte, on comprend qu’Alpine eut du mal à survivre. Il n’y avait plus d’exploits sportifs pour faire une publicité à Alpine mais ceux de Renault pour lui faire de l’ombre. L’A 310 puis la GTA affichent fièrement Renault en majuscules et honteusement Alpine en minuscules italiques. Les Alpines n’ont plus de prestige, ce sont des Renault et les Renault sont les R4 du facteur ou les R5 mais pas des voitures de sport. Renault n’a donc pas volé son prestige à Alpine, il le lui a dissous. On a finalement abouti à une situation où Alpine ne The last one… Classique & Sport 75



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