Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES FICHE TECHNIQUE V6 GT (D500) 1985 – 1989 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : V6 à 90°, culasse et bloc en alliage léger, 2 soupapes par cylindres, vilebrequin 4 paliers, 1 ACT par rangée de cylindres. Cylindrée : 2 849 cm3 Alimentation : 1 carburateur SC Solex 34 TBIA, 1 carburateur DC Solex 35 CEEI. Puissance : 160 ch à 5 750 tr/min Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques ventilés diamètre 259 mm, épaisseur 20 mm. Commande hydraulique à double circuit assistée par servofrein. Susp. AV : Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés, déport positif et inclinaison de 7 degrés du bras inférieur (effet antiplongée). Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés. Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques. Réservoir : 72 l Poids : 1 140 kg Longueur : 4 330 mm Largeur : 1 754 mm Hauteur : 1 197 mm Empattement : 2 339 mm Vitesse maxi : 235 km/h Ci-dessous, une V6 Turbo et à droite, le modèle issu du Centre Alpine de Boulogne-Billancourt. 70 Classique & Sport À l’intéMister Hyde and Docteur Jekyll ! Comme il est dit plus haut, la GTA dispose de deux motorisations, la turbo, malgré des débuts timides, fut vite préférée à l’atmosphérique pour son surcroît de puissance et sa consommation inférieure. Au niveau des différences, la GT donc atmosphérique est identique à la turbo hormis les jantes qui sont pleines et l’inscription V6 GT sur les custodes. Cependant, on peut trouver des V6 GT équipées de jantes turbo, celles-ci étant en option au catalogue. Au niveau du comportement, si on peut dire que la GT est plus docile et la turbo plus sportive, ces deux autos n’en demeurent pas moins proches, la preuve, la première atteint 235 Km/h et la seconde 250. Des progrès Au demeurant, cette Alpine est en net progrès par rapport à l’A 310. La finition est meilleure, la qualité de fabrication bien améliorée. De plus, la mécanique montre une très bonne fiabilité, cette voiture était et est encore utilisable quotidiennement même si, maintenant, mieux vaut la préserver et lui assurer de longues années d’existence en toute quiétude. Cependant, comme pour rappeler que c'est une Renault, il n'est pas rare de voir les contacteurs de lève-vitres battre de l'aile ou l'ordinateur de bord ne plus calculer, c'est agaçant pour une voiture de ce niveau. En 1989, une série spéciale dénommée "Mille Miles" avait pour but de relancer des ventes fléchissantes. Elle sera limitée volontairement à 100 exemplaires et, surprise, le logo Alpine apparaît sur le capot de l’auto ! Dans la réalité, toute la gamme Alpine profite de cette situation et bientôt les Renault Alpine redeviennent des Alpines tout court ! Au cours de sa vie mouvementée, des évolutions sont apparues, comme le pot catalytique en option, en 1987, l’ABS (toujours en option) en 1988 et, en 1990, la version de base, la V6 GT disparaît du catalogue.
LA VIE AU VOLANT DE LA GT ET GT TURBO Nous avons affaire à une sportive, basse, racée, entrer à l’intérieur, demande un minimum de souplesse, moins toutefois que par le passé avec la Berlinette. Une fois installé dans un siège au maintien convenable, on retrouve un habitacle moderne, complet plutôt vaste. Le volant de forme "étrange", avec ses plats, est en cuir et on l’a immédiatement bien en main. L’équipement intérieur est riche en série avec un ordinateur de bord, des rétroviseurs électriques, une chaîne hi-fi remarquable et en option, une sellerie en cuir, etc. Une fois démarré, le moteur est étrangement silencieux, si vous vous attendez à un grondement sourd et prometteur… Vous en serez pour vos frais, les Alpines GT et GT turbo sont silencieuses. Le levier de vitesses tombe parfaitement dans la pomme de la main, tout est en place pour un moment d’émotions. Les réactions de la voiture sont vives, elle vire à plat, plus encore avec la version turbo qui dispose de réglages différents, puissance oblige ! On se sent rapidement en confiance avec elle, et dès qu’il est question de hausser le niveau de conduite, elle répond présent et avec une grande facilité. Avec le modèle atmosphérique, la conduite est plus cool, il n’y a pas le turbo qui vous siffle dans les oreilles et qui s’enclenche brutalement. Sa conduite est onctueuse et les montées en régime, sans à-coups, presque linéaire ! Ce n’est pas le cas avec le turbo, qui offre plus de sensations, mais il faut s’adapter à lui, et pas l’inverse ! Le maniement de la version turbo est donc nettement plus délicat, surtout à haute vitesse. À ce moment, il est préférable d’avoir quelques notions de pilotage sous peine d’aller à la faute… LA "MILLE MILES" En 1989, pour relancer les ventes et l’intérêt pour la marque, Alpine commercialise une série spéciale appelée "Mille Miles" limitée à 100 exemplaires. Ce modèle est important car il marque le retour au logo Alpine sur toute la gamme. La "Mille Miles" se différencie de la série par une sellerie gris cendre, un habillage complet de la planche de bord avec un cuir noir, une peinture rouge spécifique et un stripping "Mille Miles" sur la partie gauche du capot. Côté mécanique, c’est le V6 turbo de 200 ch qui équipe l’auto, on installe, en outre, des suspensions réglables. ANNEDOCTES En 1986, l’Alpine V6 GT coûtait 188 000 F et l’Alpine V6 Turbo coûtait, elle, 227 000 F. Pour fabriquer les GT et GT Turbo, l’usine de Dieppe était équipée d’un outillage ultra moderne et, parmi cet outillage, une machine à découper les carrosseries grâce à un jet d’eau ! Ce jet d’eau sous très forte pression découpait la carrosserie, l’eau était comprimée à 380 Mpa et la buse de sortie n’excédait pas 0,5 mm de diamètre ! FICHE TECHNIQUE V6 Turbo (D501) 1985 – 1990 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. Moteur : V6 à 90°, culasse et bloc en alliage léger, 2 soupapes par cylindres, vilebrequin 4 paliers, 1 ACT par rangée de cylindres. Cylindrée : 2 458 cm3 Alimentation : Injection électronique intégrale avec régulation du ralenti. Suralimentation : Turbocompresseur Garett T3 Puissance : 200 ch à 5 750 tr/min Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques ventilés diamètre 259 mm, épaisseur 20 mm. Commande hydraulique à double circuit assistée par servofrein. Susp. AV : Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés, déport positif et inclinaison de 7 degrés du bras inférieur (effet antiplongée). Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Géométrie : quadrilatères transversaux à 2 triangles superposés. Suspension : combinés ressorts hélicoïdaux et amortisseurs hydrauliques télescopiques. Réservoir : 72 l Poids : 1 210 kg Longueur : 4 330 mm Largeur : 1 754 mm Hauteur : 1 197 mm Empattement : 2 339 mm Vitesse maxi : 250 km/h Production V6 GT 1 473 exemplaires V6 GT Turbo 4 396 exemplaires Classique & Sport 71



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