Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Alpine GTA V6 GT & V6 Turbo 1985 - 1990 ÉVOLUTIONS Peu de changements sont à noter sur la GTA. En voici quelquesuns : Millésime 1987 : apparition du pot catalytique en option (en série pour l'exportation). Millésime 1988 : nouvelle option : l'ABS. Millésime 1989 : présentation de la série limitée "Mille Miles". Millésime 1990 : disparition de la version atmosphérique (V6 GT). 68 Classique & Sport La V6 GTA dispose d’une nouvelle ligne modernisée, plus en rapport avec les autos de l’époque et surtout d’un moteur revigoré. Dommage que Renault n’osât pas réaliser une série spéciale de son A 310 V6 avec cette option… Ce nouveau coupé à moteur arrière est très réussi, avouons-le, il offre plus de place, plus de confort, en fait une auto plus en rapport avec ses prétentions. L’intérieur est nettement plus spacieux et, notamment, les places arrière qui gagnent un peu en espace. La GTA offre une bonne position de conduite, et l’habitacle est chaleureux. Extérieurement, la ligne est belle, fluide et agressive, l’image de l’Alpine est intacte. La GTA est proposée toujours avec l’antique PRV V6 atmosphérique de 2 849 cm3 développant 160 ch à 5 750 tr/min. et surtout un nouveau venu : un V6 turbo à manetons décalés. Ce dernier dispose de 200 chevaux à 5 700 tr/min, la cylindrée de la V6 turbo étant alors de 2 458 cm3. Les performances sont à la hausse avec 235 km/h en ce qui concerne la version atmosphérique et 250 km/h accrochés pour le modèle doté du turbo, les choses devenaient acceptables par rapport à la concurrence. L’affaire était aussi excellente car, pour des performances identiques à une Porsche 911, on pouvait s’offrir une Alpine GTA et une Alpine GT turbo ! Les ventes sont correctes avec, pourtant, des débuts timides de la version turbo qui, apparemment, fait peur, surtout à cause de ce surcroît de puissance mal maîtrisé du turbo. Rapidement, la tendance s’inverse, et la version turbo sera la plus vendue. Pour bien comprendre la philosophie… Retour en arrière… Ayant eu une honorable carrière commerciale, l’A 310, après plus de 13 ans de règne, devait laisser sa place à une nouvelle Alpine. Sans trop s’écarter des techniques de construction chères à la firme dieppoise, la GTA est une voiture totalement nouvelle. Elle traduit toujours la volonté de la part de Renault de s’attaquer à Porsche. Il s’agit donc de réaliser une GT plus grande, plus confortable, plus performante, bref, en un mot plus en rapport avec ses prétentions. Les voies avant et arrière gagnent quelques centimètres, l’intérieur devient plus spacieux, le confort est naturellement en hausse, surtout aux places arrière. Bien que controversée sur certains points, on reconnaît à la GTA sa position de conduite semi allongée parfaite et une très bonne ergonomie du poste de conduite. Au niveau de la ligne extérieure, reconnaissons que les stylistes de chez Renault ont réalisé un travail admirable mêlant agressivité et fluidité. Cela se traduit par un Cx de 0,28 qui est encore aujourd’hui un record pour une voiture de série, notez qu’à l’époque, une 911 affichait plutôt 0,4. Par contre, l’intérieur est loin de rallier tous les suffrages, au-delà de la forme du tableau de bord, c’est le choix des matériaux que l’on reproche à Alpine, il est vrai que le PVC gris et brillant manque de classe et les manomètres à indications rouges, bien que facilement lisibles, ne sont pas de bon goût. Pour motoriser l’Alpine, on retrouve le "vieux" V6 PRV à admission atmosphérique pour la V6 GT et une nouveauté, le V6 turbo à manetons décalés. Équipée de cette dernière motorisation, l’Alpine devient une
sérieuse alternative à la 911, surtout que pour un prix presque moitié moindre, on a des performances supérieures et un meilleur confort. À l’intérieur On a bien affaire à une voiture de sport, le pavillon est tout juste situé à 1,15 mètre du sol. Une fois à l’intérieur, on est surpris par l’espace et surtout par la visibilité, on est loin des minuscules Berlinettes ou des A 310 aveugles de l’arrière, on respire bien. Les sièges offrent un très bon maintien, le petit volant gainé de cuir se prend très facilement en mains. Moment fatidique, celui du démarrage de la bête, je tourne la clé de contact et attends, mais rien, on perçoit tout juste quelques très légères vibrations mais pas de grondement furieux. Pourtant, cette voiture en a sous la lunette arrière, 160 ch pour la GT et 200 ch pour la Turbo pour environ 1,2 tonne, ce n’est pas mal du tout. J’enclenche la marche avant avec le minuscule levier de vitesses, encore une perfection, ce dernier tombe naturellement sous la main, et son maniement est d’une grande précision. À son volant, on a affaire à une voiture vive, tenant remarquablement bien la route, le moteur est toujours disponible. Cependant, passé les 200 Km/h, mieux vaut passer au pilotage et oublier le calme de l’habitacle. La conduite à haute vitesse est, il est vrai, peu reposante. Côté équipement, la GTA est bien servie avec vitres électriques, ordinateur de bord, réglage électrique des rétroviseurs, etc… et, en option, sellerie cuir, climatisation, ABS, chaîne hi-fi 6 haut-parleurs, etc… Alpine V6 Turbo Classique & Sport 69



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