Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES FICHE TECHNIQUE A 310 V6 (2700 VAA) Pack GT 1982 - 1985 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : V6 à 90° 2 soupapes par cylindre (type 112-730), culasse et bloc en alliage léger, en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 2 664 cm3 Puissance : 150 ch Alimentation : 1 carburateur simple corps Solex 34 TBIA et 1 carburateur double corps Solex 34 TBIA. Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques, ventilés à l'avant, double circuit hydraulique. Susp. AV : Issue de la Renault 5 Turbo, roues indépendantes, à triangles superposés, barre de torsion longitudinale, stabilisateur transversal, barre antiroulis, amortisseurs télescopiques. Susp. AR : Issue de la Renault 5 Turbo, à roues indépendantes, avec bras tirés et barres de torsion transversales, stabilisateur transversal, barre antiroulis, amortisseurs télescopiques. Réservoir : 62 l Poids : 980 kg Longueur : 4 250 mm Largeur : 1 640 mm Hauteur : 1 150 mm Empattement : 2 270 mm Vitesse maxi : 220 km/h L’Alpine A 310 V6 disposant des nouvelles jantes, les dernières dont elle disposera, idem pour la 1600 SX à ses cotés. 66 Classique & Sport Période morose Cette période coïncide aussi avec une décision de la maison-mère Renault : en 1977, ce ne sera plus des Alpines Renault… Mais des Renault Alpine… La différence semble mince et, pourtant, ce changement annonce clairement la situation : Alpine est sous le giron total de Renault et non le contraire, Renault veut que cela se sache ! Durant toute sa carrière, l’A 310 V6 n’évoluera pas, ce qui n’est pas le cas de la concurrence, Porsche remet rapidement les pendules à l’heure, tandis que la "pauvre" doit se contenter d’exister ! Durant cette période, Renault proposa quelques modifications. La série 2 (1981/1984) offrait des ailes élargies, un avant redessiné (bouclier) et disposait du train arrière de la Renault 5 Turbo. Un kit "Pack GT" suivit en 1983 (1983/1984), il s’agissait d’élargisseurs d’ailes, d’un becquet agrandi, de jantes de la marque Gotti, et des pneumatiques de plus grandes dimensions, mais rien sur le moteur, sauf à
Boulogne, au centre Alpine où l’on pouvait vous poser un moteur 2,7 litres disposant de 200 chevaux et permettant à l’auto d’accrocher un bon 235 km/h. Nous sommes en 1985, Exit l’A 310 V6 qui tire sa révérence et l’on voit enfin poindre sa remplaçante, de conception exclusivement Renault ! L’histoire prendra fin en 1985, sans que l’on puisse dire qu’elle soit achevée, l’A 310 restera un gâchis, le début pour Alpine, Rédélé ne savait certainement pas encore que la Régie le sacrifierait alors sans réelles raisons ! FICHE TECHNIQUE A 310 V6 (2700 VA) 2e génération 1977 - 1985 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : V6 à 90° 2 soupapes par cylindre (type 112-730), culasse et bloc en alliage léger, en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 2 664 cm3 Puissance : 150 ch Alimentation : 1 carburateur simple corps Solex 34 TBIA et 1 carburateur double corps Solex 34 TBIA. Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques, ventilés à l'avant, double circuit hydraulique. Susp. AV : Issue de la Renault 5 Turbo, roues indépendantes, à triangles superposés, barre de torsion longitudinale, stabilisateur transversal, barre antiroulis, amortisseurs télescopiques. Susp. AR : Issue de la Renault 5 Turbo, à roues indépendantes, avec bras tirés et barres de torsion transversales, stabilisateur transversal, barre antiroulis, amortisseurs télescopiques. Réservoir : 62 l Poids : 980 kg Longueur : 4 250 mm Largeur : 1 640 mm Hauteur : 1 150 mm Empattement : 2 270 mm Vitesse maxi : 220 km/h ÉVOLUTION Au cours de sa longue carrière, l'A 310 aura bénéficié de beaucoup de modifications, une multitude de petits détails différencient les différents millésimes. Millésime 1972 : la banquette arrière se replie en deux parties. Millésime 1973 : les écopes d'air NACA passent devant les roues avant. Millésime 1976 : arrivée du V6. Millésime 1981 : l'A 310 V6 reçoit les trains roulants de la Renault 5 Turbo ainsi que quelques retouches esthétiques qui lui redonnent un coup de jeune. PRODUCTION A 310 4 cylindres 2 340 exemplaires de 1971 à 1976. A 310 V6 9 166 exemplaires entre 1976 et 1984. À sa sortie en 1971, l’Alpine A 310 4 cylindres était facturée 42 800 F. En 1977, à la sortie de l’A 310 V6, cette dernière coûtait 67 900 F et lors de la fin de sa production, l’A 310 V6 valait 151 000 F, auquel il fallait ajouter 22 500 F pour l’obtention du pack GT (type Groupe 4). Production totale des A 310 4 cylindres : 2 340 exemplaires toutes versions confondues. Classique & Sport 67



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