Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Enfin, l’A310 dispose d’un V6, le PRV de 150 ch. Même si ce n’est pas un foudre de guerre, il est, logiquement plus à sa place dans l’Alpine qu’un 4 cylindres dépassé. 62 Classique & Sport suspensions étant triangulées et non à bras oscillants. Sur la route, l'A 310 montre une extrême précision, c'est une voiture d'avantage taillée pour le circuit que pour les rallyes, les glissades du train arrière ne sont plus qu'un souvenir, les trains roulants sont très efficaces. Cette voiture est amusante à conduire, vive, légère... Le travail accompli a donc porté ses fruits, l'A 310 n'a pas à avoir honte face à la concurrence. Sans oublier que Richard Bouleau, chargé de la conception de la voiture, la dote d’un châssis-poutre et de suspensions triangulées, comme pour une voiture de course, ce qu’elle n’est pas évidemment ! Ce n’est donc pas au niveau du châssis ni de la conception de l’auto qu’il faille trouver le problème, mais certainement plus du côté de la motorisation ! Un gros cœur, mais un petit moteur En effet, le petit quatre cylindre de 1 605 cm3 bien que gavé par deux gros carburateurs doublecorps Weber 45 DCOE a du mal à se montrer aussi vaillant que sur l'A 110. C'est que l'A 310 pèse quelque 200 kilos de plus. Ce moteur est loin d'être dénué de qualités, il consomme peu, chauffe peu, est nerveux, fiable, mais manque de brio. Pour une utilisation dite "quotidienne", il sait se montrer à la hauteur, mais dès que l'on veut tirer parti des qualités dynamiques de la voiture, les chevaux sont en défaut. Difficile d’évoluer après la Berlinette, l’A 310 en fait les frais ! En fait, il ne faudrait aucunement comparer les deux modèles, même si elles sont sœurs, elles n’ont rien de
commun, ni la conception, ni la philosophie, rien ! Et soyons honnêtes un instant, mais alors un tout petit instant, que serait devenue la Berlinette dans les années 80, elle aurait probablement sombré, son temps était révolu, c’est dur de l’admettre, mais c’est ainsi ! Quant à l’A 310, on pourrait presque dire d’elle qu’elle était trop… parfaite ! Mauro Bianchi, voulant atteindre la perfection, octroya à l’A 310 des aptitudes et un comportement de voiture de course, ce qui impose un réglage permanent optimal et c’est là que le bas blesse ! Conçue comme une auto des 24 heures du Mans, la moindre défaillance technique ou physique de l’auto entraînait un comportement délicat de l’auto. Elle était peut-être un peu trop pointue pour une utilisation normale par des gens "normaux", c’est-à-dire vous et moi, paisible conducteur et pas pilote ! La production fut courte, puisqu’elle se situe entre 1971 et 1974, date à laquelle elle subissait un premier lifting ! L’A 310 bénéficie alors du système d’injection électronique de la R17 Gordini, exit les carburateurs. La puissance passe alors de 125 à 127 chevaux ! Cette évolution restera sur sa faim, car cela ne changeait pas grand-chose à l’auto, ce qu’il fallait, c’est un nouveau moteur, performant et un V6, si possible afin de contrer l’offensive Porsche ! Mais, en 1976, c’est encore un 4 cylindres qui arrive sur le marché. Si la deuxième génération des A 310 est passée à l’injection, il existe encore une version carburateur au catalogue, l’A 310 1600 VG. Elle dispose de 95 chevaux DIN et elle est équipée d’un unique carburateur Weber double corps 32 DAR7, elle repre- nait le moteur de la R16 TX, et elle est aussi connue sous le nom de A310 1600 TX ! On ne va pas s’attarder sur cette dernière "non évolution", car elle ne présente pas un grand intérêt. Si vous craquez pour l’A 310, ce que nous comprenons parfaitement, il est difficile de trouver un quelconque intérêt pour la version TX ! Il faudra attendre beaucoup trop longtemps le 6 cylindres et ce n’est qu’en 1976 qu’il est prêt ! A 310 V6 PRV En 1976 donc, l’A 310 V6 est prête pour le grand bain. Le V6 PRV (Peugeot/Renault/Volvo) déjà installé sur la R 30 TS, la Peugeot 604 et la Volvo 264) donne 150 ch pour un poids de 1 020 kg, ce qui permet quand même à la 310 V6 de faire partie du gratin des hauts de gamme en Europe ! La ligne n’a que très peu progressé, mais elle dispose de nouvelles jantes. Deux cylindres en plus, deux phares en moins, c'est la nouvelle A 310 V6. Avec le nouveau V6 Peugeot Renault Volvo, l'Alpine s'offre enfin le moteur qu'elle aurait dû recevoir, il y a six ans. Elle peut enfin prétendre être une GT confortable taillée pour la route. Pour monter ce nouveau moteur, on a dû modifier profondément l'A 310, le châssis est renforcé surtout dans sa partie arrière, les suspensions sont nouvelles. Côté style, la face avant ne reçoit plus que quatre phares au lieu de six, l'intérieur gagne en confort, finition, etc. Enfin le travail fourni sur cette Alpine va porter ses fruits, les ventes remontent à une moyenne d'environ 1 200 véhicules par FICHE TECHNIQUE A 310 1600 (VF) 1974-1976 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, AC latéral (type 844-30) en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 1 647 cm3 Puissance : 127 ch Alimentation : Injection électronique Bosch Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques Bendix hydraulique double circuit Susp. AV : Roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Réservoir : 55 l Poids : 840 kg Longueur : 4 180 mm Largeur : 1 620 mm Hauteur : 1 150 mm Empattement : 2 270 mm Vitesse maxi : 210 km/h Classique & Sport 63



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