Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES FICHE TECHNIQUE A 310 1600 (VE) 1971-1975 Type : Coupé 2 portes, 4 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, AC latéral (type 844-30) en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 1 605 cm3 Puissance : 125 ch Alimentation : 2 carburateurs double corps Weber 45 DCOE Boîte de vitesses : manuelle 5 rapports Freins : 4 disques Bendix hydraulique double circuit Susp. AV : Roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Réservoir : 55 l Poids : 840 kg Longueur : 4 180 mm Largeur : 1 620 mm Hauteur : 1 150 mm Empattement : 2 270 mm Vitesse maxi : 215 km/h Alpine A 310 4 CYL. & V6 Alpine A 310 GT, elle dispose d’un équipement Groupe IV. 60 Classique & Sport C’est l’histoire d’une automobile qui hérita d’un passé trop lourd pour elle. L’héritage de la Berlinette A 110 fut un fardeau tout au long de sa vie. Elle ne trouvera jamais sa place et pourtant… Dans les faits, Alpine ou plutôt Renault pensait s’attaquer définitivement à Porsche avec cette nouvelle A 310 et ce fut là une première erreur ! Très peu d’amateurs de la Berlinette A 110 passeront à l’A 310 ! Pour eux, la vraie Alpine, ne peut être que l’A 100 (reproduisant le même phénomène que pour la Porsche 911 !). On ne voulait pas remplacer l'irremplaçable Berlinette (du moins dans l’esprit de Rédélé mais, chez Renault, c’est à voir…), mais bien de créer un nouveau modèle capable de s'insérer dans un nouveau marché. Pour cela, Jean Rédélé va s'entourer des meilleurs talents de l'époque. Yves Legal pour le design, Mauro Bianchi et Alain Serpaggi pour la mécanique et bien d'autres... Le projet commence à se préciser en 1968 sous forme de dessins de Marcel Beligond, ensuite repris par Yves Legal et Roger Prieur. Le modèle finalisé roulant est terminé juste à temps pour le Salon de Genève. Le moins que l'on puisse dire est que les lignes de l'A 310 s'éloignent assez ostensiblement de celles de l’A 110, la face avant bardée d'une batterie de six projecteurs à iode donne une sacrée allure à cette voiture. L'arrière, bien que réussi dans sa partie haute, est plus discutable avec ses feux de R17 en position basse, triste résultat d'une mise en conformité avec le Service des Mines Français. Les custodes pleines nuisent un peu à la visibilité de trois quarts arrière.
À la va-vite… L'A 310 est bien accueillie par le public, ses lignes peuvent choquer certains, mais elle s'inscrit dans l'ère du temps avec même une certaine avance. Les Italiens, très férus de design, admirent ses formes géométriques. Malheureusement, il aura manqué beaucoup de temps à l'équipe de Jean Rédélé pour présenter un modèle fini, prêt à être commercialisé. Le modèle exposé à Genève n'a que peu roulé, tous les tests de longévité, d'usure, etc. n'ont pu être effectués. Aussi, le plus gros du travail reste à faire pour les ingénieurs de Dieppe, il va falloir avaler des milliers de kilomètres de route et de circuit le plus vite possible. Les premières commandes étant pour le début du millésime 1972, cela laisse peu de temps. Ainsi, tous les modèles livrés la première année devront être rappelés à l'usine pour leur apporter quelques modifications. Un début un peu raté pour une voiture déjà controversée. Une auto moderne À l'intérieur, l'A 310 a gagné en volume et donc en confort, les deux fausses places arrière de l'A 110 deviennent deux vraies places pour enfants. La moquette fait son apparition, le tableau de bord s'agrandit, les sièges sont plus confortables, l'équipement s'est bien enrichi. Bref, l'A 310 s'embourgeoise. Cette voiture est plus Grand Tourisme que sportive. Sur le plan mécanique, l'A 310 diffère également de l'A 110. Les Premier modèle, une Alpine A 310 1600 4 cylindres Classique & Sport 61



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