Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES FICHE TECHNIQUE 1600 SX (1600 VH) Type : Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : Base Renault 16 TX (type 843), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière. Alimentation : 1 carburateur double corps Weber 32 DAR 7 Cylindrée : 1 647 cm3 Puissance : 95 ch DIN Boîte de vitesses : 5 rapports Freins : 4 disques. Commande hydraulique, double circuit. Susp. AV : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Issus de l'A 310, à roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoidaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Longueur : 3 850 mm Largeur : 1 520 mm Hauteur : 1 130 mm Empattement : 2 100 mm Vitesse maxi : 195 km/h Poids : 790 kg Production : 389 exemplaires 58 Classique & Sport 1600 SX En 1975, à Paris, une version A 110 1600 SX apparaît, elle dispose d’un moteur 1 647 cm3 de 95 ch. Il ne reste plus dans la gamme que deux modèles, le 1300 et le 1600 SX et, bien sûr, l’Alpine A 310. La 1600 SX est une voiture beaucoup plus simple et neutre, presque aseptisée. La "mal aimée" possède donc la motorisation de la R16 TX d’où son appellation 1600 SX et ne propose plus que 95 ch Din au lieu des 127 de la 1600 SC ! Quelle déception, les amateurs ne s’attendaient pas à cette mauvaise blague… Crise de pétrole oblige, l’auto ne sera jamais un foudre de guerre, mais elle s’en sortira quand même avec un équilibre parfait et un caractère très homogène. Son agrément d’utilisation est certain et du fait de la faible puissance, la fiabilité est au rendez-vous. L’auto est, en tout point, identique à la 1600 SC sauf au niveau de la plaque minéralogique qui est nouvelle et à des butoirs au niveau des pare-chocs plus gros. Elle possède des jantes en aluminium avec le dessin de ceux de l’A 310, inspirée des bobines de magnétophones. L’intérieur est entièrement redessiné adoptant un style plus moderne, un tableau de bord vient remplacer celui qui n’avait quasiment jamais évolué depuis la création de la Berlinette et l’on notera l’emplacement du frein
à main, désormais sur la console centrale. Après l’arrêt définitif de la production de la 1300, la 1600 SX reste seule en piste, un dernier tour de piste d’ailleurs. Nous sommes en 1977. ce sera son adieu du paysage automobile. Elle reçoit quand même quelques retouches, le millésime 1977 ne possède plus les entrées d’air au-dessus des pare-chocs, exit les enjoliveurs sur les grilles d’aérations des ailes et apparitions de nouvelles jantes type A310. En juillet 1977, la dernière Berlinette, une 1600 SX verte, commandée par un collaborateur de l’usine sortait de Dieppe. Cette auto était la 7 176e Berlinette construite et elle existe toujours et sa couleur d’origine n’est pas changée ! L’histoire de la Berlinette est terminée, pas celle d’Alpine qui débute alors une nouvelle vie, mouvementée, elle aussi, mais pas sur les circuits, mais dans les bureaux des technocrates ! A110 1600 SX. L’ultime version de l’A110, la 1600 SX. Classique & Sport 59



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