Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Une Alpine A 110 1600 SC de course, agressive et magique ! ANNEDOCTE Dénomination exacte ! On nomme souvent les Berlinettes S ou SC ou encore SX. Il y a une différence entre la dénomination officielle et la dénomination commerciale. La 1600 S est en réalité pour les mines la 1600 VB ou VC selon l’année de fabrication, tandis que la 1600 SX devient la 1600 VH, c’est les références des mines qui se trouvent sur les cartes grises. La Berlinette est aussi célèbre grâce à ses phares, la calandre comprend quatre phares dont deux longues portées, et des phares additionnels antibrouillards qui complètent la ligne. Une vue en éclaté de la 1600 SC. 56 Classique & Sport A 110 1600 SC Nous sommes en 1972 et Pierre Dreyfus, alors PDG de Renault, décide de racheter Alpine et il y parvient, Rédélé cède la moitié de son œuvre à l’ami de toujours, Renault. Exceptionnellement, c’est à Genève que la 1600 subit une cure de jeunesse ! Elle se retrouve avec le moteur de la Renault 17 TS, plus moderne, déjà installé dans l’Alpine A 310. Avec 127 ch, il ne développe que deux petits chevaux de mieux que sur l’ancienne version, mais l’histoire est ailleurs. En fait, cela permet à Alpine d’évoluer en Groupe 4 (1 601 à 2 000 cm3). La technique évolue aussi, ici on retrouve une nouvelle boîte de vitesses à cinq rapports, et une suspension arrière triangulée offrant à l’auto une meilleure tenue de cap à haute vitesse. Enfin, on trouve de nouvelles jantes spécifiques à quatre fentes. Elle atteint maintenant les 215 km/h en vitesse de pointe. Nous sommes en 1974 et la 1600 S devient SC (SC pour carburateurs) et SI pour injection (modèle export). À ses côtés, on trouve une version 1800 Groupe 4 de 170 ch destinée à la compétition. Elle hérite du moteur de la R17 Gordini et, avec l’aide de jeunes ingénieurs motoristes tels que Dudot qui sévira en F1, l’usine de Viry- Chatillon produira cette 1800 de 170 chevaux. Si l’année 1972 fut catastrophique pour la marque, la voiture n’étant pas réellement prête, on finira par trouver le bon compromis à la fin de la saison, annonçant une belle saison 1973. Et elle le fut ! Avec cette 1800 Groupe 4, elle participe au premier championnat du monde des rallyes, l’appellation championnat international ayant été abandonnée l’année précédente. Cette année-là, Alpine écrase tous ses adversaires et remporte donc le premier championnat du monde des Rallyes avec 66 points d’avance sur Ford, deuxième. Malheureusement, Renault se retire des Rallyes pour s’orienter vers la piste et la F1, ce fut la dernière apparition officielle d’une Alpine en compétition Rallye. Néanmoins, des privés prennent la relève et de nombreuses victoires suivront. En 1974, l’appellation Tour de France disparaît. La 1600 SC possédait des boutons poussoirs au lieu des poignées de portes traditionnelles, elle aussi se retrouvait avec les clignotants de
la Citroën Dyane, mais la grande modification était probablement le panneau arrière entièrement démontable facilitant l’accès à la mécanique, le gros problème de la Berlinette ! En 1975, la 1600 SC se retrouve avec un… miroir de courtoisie, de nos jours, on se demande bien encore pourquoi… et, plus sérieusement, des sièges avec dossiers rabattables. La Berlinette était en train de s’embourgeoiser, elle devenait habitable, pratique, cossue, enfin presque, et déjà les amateurs de la marque ne reconnaissaient pas en elle une vraie Berlinette ! Il faut dire que, lorsqu’on aime bien, on châtie bien et les fans de n’importe quelle marque sont un genre de fanatique avec lequel il faut compter. Toucher à l’A 110 1600 était un sacrilège et la suite allait leur donner mille raisons d’exploser et de renier l’enfant prodige. La dernière sera une déception importante dans le clan Alpine. La grande famille des Berlinettes : FICHE TECHNIQUE 1600 SC/SI (VC-VD) Type : Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : Base Renault 12 Gordini (type 844-30-31-32 -33-34), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière. Alimentation : 2 carburateurs double corps Weber 45 DCOE ou injection électronique (export). Cylindrée : 1 605 cm3 Puissance : 127 ch DIN Boîte de vitesses : 5 rapports Freins : 4 disques. Commande hydraulique, double circuit. Susp. AV : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Issus de l'A 310, à roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, deux amortisseurs hydrauliques télescopiques. Longueur : 3 850 mm Largeur : 1 520 mm Hauteur : 1 130 mm Empattement : 2 100 mm Vitesse maxi : 215 km/h Poids : 710 kg Production : 481 exemplaires 1800 Groupe 4 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 1 796 cm3 Puissance : 170 ch DIN Boîte de vitesses : 5 rapports Vitesse maxi : 240 km/h Poids : 630 kg A 110-1100 (1962/69) : 4 cyl. - 956/1 108 cm3 - 55/66/85 ch - 531 exemplaires. Ce sont les premières Berlinettes du type A 110. Elles reçoivent d'abord le moteur de la Renault 8 puis celui de la R8 Major. A 110-1300 (1970/76) : 4 cyl. -1 289 cm3 - 81 ch - 2 890 ex. Appelé parfois "V 85", c'est un modèle "d'entrée de gamme" doté du quatre cylindres emprunté à la Renault 12 TS. A 110-1300 S (1966-70) : 4 cyl. - 1 296 cm3 - 115/132 ch - 968 ex. Avec sa mécanique très pointue, dérivée de la compétition (R8 Gordini 1 108 réalisés), elle est considérée, pour certains amateurs, comme la plus excitante des Berlinettes. A 110-1300 G (1967/71) : 4 cyl. – 1 255 cm3 - 1 105 ch - 761 ex. Un "G" pour Gordini et se différencier de l'autre 1300. Elle reprend le moteur de la R8 Gordini 1300. A 110-1500 (1967/68) : 4 cyl. – 1 470 cm3 - 82 ch - 42 ex. La plus rare ! Elle est animée par un bloc dérivé de la Renault 16 et préfigure les nouvelles 1600. A 110-1600/1600 S (1969/73) : 4 cyl. –1 565 cm3 - 95/138 ch - 202+1 550 ex. L'éphémère 1600 s'efface bien vite devant la seule 1600 S. Animée par le moteur de la Renault 16 TS, cette dernière est le modèle emblématique de la gamme, le plus proche de la version Championne du Monde des Rallyes en 1973. A 110-1600 SC (1973/75) : 4 cyl. – 1 605 cm3 - 127 ch - 562 ex. Cette version emprunte le nouveau bloc R12 Gordini, monté aussi sur les Renault 17 TS. La cylindrée de 1 605 cm3 permettait l'homologation de la version 1800 compétition. Elle hérite de plus du train arrière de la nouvelle A 310 qui améliore notablement la tenue de cap. A 110-1600 SX (1976/77) : 4 cyl. – 1 647 cm3 - 95 ch - 389 ex. La "mal aimée"... Elle est propulsée par le 1 647 cm3 de la Renault 16 TX qui ne possède guère de tonus. Ce modèle brille davantage par son agrément et sa fiabilité que par son panache. Classique & Sport 57



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