Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Une 1600 S datant de 1972 en pleine action. Andruet au Monte carlo avec sa berlinette 1600 S 52 Classique & Sport Renault, la maison-mère, ne serait-ce que par soucis d’économie. Au final, l’auto présente quelques défauts, mais personne ne songe à s’en plaindre ! C’est ainsi que le coffre ne possède que le nom de coffre, tout juste est-il possible d’y ranger un bidon d’huile ! L’accessibilité au moteur arrière est quasiment impossible ! L’instrumentation générale est de piètre qualité et entrer dans une Berlinette demande de gros, très gros efforts ! La technique consiste à poser une main sur le toit, l’autre sur la portière, mais attention de ne pas trop s’appuyer, car les charnières n’y résisteront pas longtemps. Ensuite, il faut lancer sa jambe droite dans l’habitacle, sous le pédalier, c’est très important, dans le même temps, il faut baisser la tête, lancer les fesses vers le siège baquet et bien viser pour se laisser tomber dans ce dernier ! Un petit geste du genou droit, afin de le placer sous le volant et il suffit alors de lever la jambe gauche et de la faire pivoter dans l’habitacle toujours sous le pédalier. C’est fait, vous y êtes ! Pour sortir ? La même chose en sens contraire, en vous conseillant toutefois de baisser la tête en premier… Tout cela pour vous dire que l’Alpine n’est pas sans repro-
ches, mais en fait, on s’en fou ! Elle est très bien comme ça et heureusement que Renault n’ait pas songé à la modifier pour l’aseptiser, merci mon Dieu ! À l’intérieur, l’instrumentation est complète et très précise ! En marche, on s’aperçoit très vite des limites des essuie-glaces, mais ceci est aussi secondaire… L’Alpine A 110 1600 S est une sportive, une authentique sportive et rien d’autre ! Et dès que le moteur est en marche, on se rend compte immédiatement du potentiel de l’engin. Le châssis poutre est noyé dans la résine et, sur ce châssis, un treillis tubulaire maintient la carrosserie et supporte le moteur, tout comme la boîte placée à l’arrière. La direction est plutôt directe et c’est un plus en conduite sportive, puisque c’est dans ce registre que l ‘Alpine évolue le plus sou- Cote officielle de Classique & Sport A 106 Entre 12 000 et 17 000 euros A 106 cabriolet Entre 14 000 et 18 000 euros A 108 cabriolet Entre 14 000 et 18 000 euros A 108 Coach Entre 8 000 et 11 000 euros A 108 berlinette Entre 14 000 et 20 000 euros A 110 Coach 1100 Entre 10 000 et 12 000 euros A 110 cabriolet 1300 Entre 18 000 et 25 000 euros A 110 V 100 Entre 16 000 et 20 000 euros A 110 70 V Entre 10 000 et 13 000 euros A 110 GT4 Entre 10 000 et 12 000 euros A 110 1300 105 ch Entre 20 000 et 22 000 euros A 110 1500 Entre 15 000 et 17 000 euros A 110 V 1150 Entre 13 000 et 16 000 euros A 110 1150 GTH Entre 20 000 et 25 000 euros A 110 1600 Entre 18 000 et 21 000 euros A 110 1300 S 120 CV Entre 25 000 et 30 000 euros A 110 1300 G Entre 21 000 et 24 000 euros A 110 1600 S 138 ch Entre 26 000 et 30 000 euros A 110 1600 S GR3 Entre 40 000 et 50 000 euros A 110 V 85 Entre 18 000 et 20 000 euros A 110 1600 SC Entre 30 000 et 35 000 euros A 110 1600 S Gr IV Entre 45 000 et 50 000 euros A 110 1800 S Entre 50 000 et 60 000 euros A 110 1600 SX Entre 20 000 et 25 000 euros A 310 Entre 8 000 et 10 000 euros A 310 1600 VG Entre 10 000 et 12 000 euros A 310 V6 GT Entre 18 000 et 22 000 euros A 310 V6 GT 200 ch Entre 20 000 et 25 000 euros A 310 V6 GT turbo Entre 17 000 et 22 000 euros V6 GT Entre 15 000 et 18 000 euros V6 turbo Entre 20 000 et 24 000 euros A 610 Entre 25 000 et 30 000 euros. A 110 1600 de 1969. Classique & Sport 53



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