Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES ANNEDOCTE Alpine possède de nombreux clubs. C’est l’une des marques les mieux représentées sur ce plan. On dénombre aujourd’hui plus de 70 clubs, dont en Allemagne, Espagne, Italie, Grande-Bretagne, Suisse, Danemark, Belgique, Japon, Luxembourg, Pays-bas, Suède et même aux États-Unis. Jean Rédélé a nommé ses autos Alpine en souvenir de sa victoire dans sa catégorie à la Coupe des Alpes. 44 Classique & Sport A 110 1300 "85" 1971/1973 La version 1 108 cm3 "70" disparaît finalement du catalogue et elle est remplacée aussitôt par une version "économique", on voit déjà l’empreinte de Renault sur les décisions chez Alpine, elle est présentée au Salon de Paris en 1969. L’idée de Renault était de "démocratiser" Alpine pour en faire une marque accessible au plus grand nombre, ce qui, avec le recul, fut une erreur. Elle était et devait rester une marque d’exception avec des autos d’exceptions. Pour ce faire, il fallait une Alpine économique et c’est ainsi que la 1300 "85" arrive sur le marché, avec un prix d’attaque de 22 000 francs de l’époque, soit presque cinquante pour cent moins cher que la version 1600 qui est en train de naître et dont nous vous parlons un peu plus loin ! De son vrai nom, 1300 VC, elle sera exposée en même temps que la nouvelle Renault, la R12, dont elle prendra le moteur, un quatre cylindres de 1 289 cm3 développant ici 81 ch SAE (modèle R12 TS). Sur le Renault, il ne propose que 66 chevaux SAE. L’augmentation de la puissance est réalisée grâce à l’adoption d’un carburateur double corps Weber 32 DIR et à l’installation d’un arbre à cames spécifique au modèle. Le modèle sera produit entre 1970 et 1976, ce qui permet de constater que beaucoup de versions dif-
férentes se chevauchaient, d’où la difficulté de les identifier ! Même si cette dernière pouvait être considérée comme l’Alpine "du pauvre", elle n’en présentait pas moins les caractéristiques et les sensations d’une "vraie" Alpine ! D’ailleurs, sa production ne trompe personne, elle est le modèle le plus diffusé de la marque avec 2 890 exemplaires vendus entre 1970 et 1973. En 1973, elle s’impose comme étant tout simplement la "1300" revenant au patronyme de ses débuts, les autres modèles de la gamme (S et G) ayant disparu du catalogue. Il ne reste plus qu’elle en 1300 et elle profite de l’évolution permanente de l’auto. En 1971, elle reçoit les nouveaux rétroviseurs type "obus", également au programme du millésime 71, des clignotants d’origine… NSU pour, en 1973, recevoir ceux de la Citroën Dyane ! On le voit, chez Alpine, même si le géant Renault est présent c’est la "récup" qui prédomine ! En 1972, après quelques années et de nombreuses demandes de la part d’utilisateur de l’auto, elle dispose enfin de la boîte à cinq rapports en série. Toujours en 1972, la 1300 est proposée avec une plaque d’immatriculation plate. Toutes ses petites modifications permettent, logiquement, de se repérer dans les années ! Car dans la réalité, Rédélé lui-même ne s’y reconnaîtrait pas ! La plupart des Alpines ont, un jour ou l’autre, fini sur une piste, un rallye ou, tout simplement, se sont transformées au gré de ses propriétaires. Trouver une Alpine, strictement d’origine, ressemble à un parcours du combattant. De ce fait, comment se retrouver dans cette histoire, les autos ont tellement été modifiées qu’il est presque impossible de savoir le vrai du faux, alors ne vous fiez pas aux apparences, surtout pas avec les Alpines. Par contre, la 1300 n’évoluera plus du côté mécanique ni du point de vue installation technique. C’est ainsi que le radiateur d’eau, installé à l’arrière du véhicule, le restera alors que d’autres modèles le verront émigrer à l’avant ! De même avec les ouies d’aération à l’avant, elles resteront jusqu’à la fin de la production à l’avant, signe distinctif du modèle. FICHE TECHNIQUE 1300 "85" (1300 VC) Type : Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : 4 cylindres en ligne (type 810), 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 1 289 cm3 (type R12 TS) Puissance : 81 ch SAE Boîte de vitesses : 4 rapports (5 en option) Alimentation : 1 carburateur double corps inversé Weber 32 DIR Freins : 4 disques diamètre 260 mm. Commande hydraulique, double circuit. Susp. AV : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Demi-arbres oscillants et ressorts hélicoïdaux, jambes de force obliques en V, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Longueur : 3 850 mm Largeur : 1 520 mm Hauteur : 1 130 mm Empattement : 2 100 mm Poids : 625 kg Vitesse maxi : 175 km/h Production : 2 890 exemplaires LES PRIX A 110 1300 Berlinette Entre 5 000 et 20 000 euros A 110 1300 S Entre 9 000 et 25 000 euros A 110 1300 G Entre 7 000 et 22 000 euros La 1300 « 85 » fut la berlinette du pauvre, mais elle berlinette avant tout ! Classique & Sport 45



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