Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES Skoda 1933 Type 633. Notez les poignées de portes… FICHE TECHNIQUE 1300/1300 S Type : Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. MOTEUR : Base Renault 8 Gordini (type 804), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 1 296 cm3 Puissance : 115 ch, 120 ch et 132 ch SAE Boîte de vitesses : 4 rapports (5 en option) Alimentation : 2 carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE Poids : 630 kg Longueur : 3 850 mm Largeur : 1 520 mm Hauteur : 1 130 mm Empattement : 2 100 mm Freins : 4 disques. Commande hydraulique, double circuit. Susp. AV : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Demi-arbres oscillants et ressorts hélicoïdaux, jambes de force obliques en V, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Vitesse maxi : 200 à 215 km/h Production : 968 exemplaires 42 Classique & Sport Alpine A 110 1300 G nement modifiée, en dehors des phares plus grands, des projecteurs à iode incrustés dans le capot (en option) et une prise d’air unique à l’avant. Elle sera considérée comme la "bête" de la famille 1300. Elle possédait une brillante mécanique et son homogénéité faisait merveille. Elle est considérée par les puristes comme "la" Berlinette, la plus extraordinaire de tous les temps ! Les catalogues portent désormais le nom d’Alpine Renault ! Une première. Grâce à la puissance de Renault, les Alpine se vendent bien, trop bien même, puisque la production n’excède pas la moitié des commandes. De ce fait, et sur l’insistance de Renault, Jean Rédélé doit passer de petit artisan à industriel ! L’usine passe alors à 20 000 m2 et la production, dès 1969, atteint 636 exemplaires, puis près de 1 300 l’année suivante. Ne disposant que de la Berlinette A 110 Tour de France, il faut étoffer l’offre et Alpine sort la "85", disposant d’un moteur de 1 289 cm3 et développant 81 ch (moteur de la R12 TS). Bientôt le 1300 prend comme nom 1300 G et 1300 S, mais les caractéristiques ne changent pas ! Nous sommes au temps des déclinaisons et Rédélé s’empresse alors de proposer une nouvelle mécanique sous le capot de son auto, elle est connue sous le patronyme de A 110 1300 et 1300 G type VA. Elle fut fabriquée entre 1967 et 1971. Présentée au Salon de Paris de 1966 (comme toujours chez Alpine, Jean Rédélé étant Français avant tout), elle possédait une mécanique 1300 Gordini d’une cylindrée exacte de 1 255 cm3 et elle développait 105 ch SAE. Techniquement, l’A 110 1300 type VA possède une avance technologique, avec une boîte de vitesses à quatre rapports toutes synchronisées. Esthétiquement, on trouve quelques modifica-
tions, le capot intègre désormais les phares additionnels en série et proposés, en option, sur toute la gamme. Mais le principal se trouve à l’avant de l’auto et ce n’est pas une bonne nouvelle pour les amateurs, désormais toutes les Alpines sont des Renault Alpine et non plus des Alpine Renault. Le logo Renault trône fièrement sur le capot d’une auto qui échappe peu à peu à son créateur. Il n’y a pas que des points négatifs à l’association Renault/Alpine. Du côté des bonnes choses, on peut parler des points de vente de la marque qui passe d’un coup de 10 à 135 ! C’est aussi l’année où le premier catalogue Alpine Renault sort pour promouvoir les différents modèles de la marque de Dieppe. La 1300 S est probablement la Berlinette la plus équilibrée de toutes les versions. Enfin, en 1968, un autre symbole arrive sur le capot de la voiture, la 1300 S devient la 1300 G ! Mais ça, les puristes l’acceptent volontiers, car sous la lettre G se cache le patronyme de… Gordini ! C’est son moteur qui est sous le capot de la Berlinette et il a bien mérité, lui aussi, de voir figurer son nom sur l’auto. Elle sera produite sans grand changement jusqu’en 1971. Jamais on ne reproduira une telle ligne, la berlinette est unique et le restera pour l’éternité. Alpine A 110 1300 du dossier de presse de l’époque. Classique & Sport 43



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