Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES FICHE TECHNIQUE 1300 G Type : Berlinette 2 portes, 2 places, monocoque en polyester stratifié scellé sur châssis-poutre en acier. Moteur : Base Renault 8 Gordini (type 812), 4 cylindres en ligne, 2 soupapes inclinées en V par cylindre, vilebrequin 5 paliers, culasse en alliage léger à chambres de combustion hémisphériques, AC latéral, en porte-à-faux arrière. Cylindrée : 1 255 cm3 (Gordini R8) Puissance : 105 ch SAE Alimentation : 2 carburateurs horizontaux Weber 40 DCOE Boîte de vitesses : 4 rapports (5 en option) Freins : 4 disques. Commande hydraulique, double circuit. Susp. AV : À roues indépendantes, à leviers triangulaires en trapèze et ressorts hélicoïdaux, barre stabilisatrice, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Susp. AR : Demi-arbres oscillants et ressorts hélicoïdaux, jambes de force obliques en V, amortisseurs hydrauliques télescopiques. Poids : 630 kg Longueur : 3 850 mm Largeur : 1 520 mm Hauteur : 1 130 mm Empattement : 2 100 mm Vitesse maxi : 205 km/h Production : 547 exemplaires 40 Classique & Sport Dès 1966, la Berlinette est déclinée en version 1300. Elle profite du moteur de R8 Gordini de 1 296 cm3 développant quand même 115 ch SAE. En réalité, elle fut présentée en octobre 1965 durant le salon national. Le type exact était A 110 1300 Type VB. Avec la Berlinette 1300, on franchit un nouveau pas décisif dans l’ascension vertigineuse de la marque vers la notoriété. La Berlinette 1300 va devenir rapidement la voiture sportive française qui va faire rêver toute une génération, d’autant plus que l’auto n’est pas facile à piloter, elle demande une conduite exigeante et beaucoup de maîtrise, elle possède un habitacle exigu, elle n’est pas une auto à mettre entre toutes les mains, c’est aussi ce qui en fait son charme ! Il faut dire que cette auto possède un palmarès unique, jugez plutôt : en 1968, elle gagne la Ronde Cévenole, la Coupe des Alpes, le Tour de Corse et le Critérium des Cévennes, en 1969, les Routes du Nord, Neige et Glace et enfin Lyon- Charbonnières. Ces exploits contribuèrent à la légende de la Berlinette 1300, d’autant plus qu’elle tenait la dragée haute à une certaine Porsche 911, l’ennemie jurée ! La 1300 fut la première Alpine de route à dépasser le cap des 200 km/h. Pour l’identifier, rien de plus simple, enfin, à la base, elle possède des petites prises d’air de refroidissement des freins sous Une Alpine 1300 de 1970, elle annonce l’arrivée de 1600, l’ultime berlinette !
les phares. Mais, dans la réalité, c’est plus compliqué, car de nombreuses autos subirent cette modification après l’achat rendant délicat l’identification de tous ces modèles ! On note encore, en ce qui concerne la 1300, un intérieur de meilleure qualité avec une finition presque… luxueuse ! On trouve encore une sellerie digne enfin de ce nom et un nouveau tableau de bord comportant trois nouveaux petits cadrans (monomètres d’eau, d’huile et ampèremètre), le tout placé entre les deux grands cadrans traditionnels (compte-tours et tachymètre). Au départ, elle était la seule à disposer de ces nouveaux aménagements, mais devant le succès rencontré, toute la gamme finit par profiter de ces modifications. C’est d’ailleurs le dernier relifting, concernant le tableau de bord, qui ne changera plus jusqu’à l’extinction de la race en 1977. En 1968, la Super (nom de l’A 110 1300) devient la 1300 S bien que, dans la réalité, elle n’est aucu- Classique & Sport 41



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