Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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TOUTES LES ALPINES La première d’une longue série, la 110 1100 32 Classique & Sport A 110 1100 1962 – 1969 Comme toujours, c’est au Salon de Paris, en octobre 1962, que sera présentée la fameuse Alpine A 110 Tour de France (chiffre qui n’a plus rien à voir avec le type de moteur…). L’auto est moderne, la ligne ressemble à l’A 108, mais elle diffère par de nombreux points, tout est modernisé, notamment la surface vitrée qui a considérablement progressé. L’arrière est totalement modifié, pour recevoir le moteur et le radiateur. Sous le capot, on trouve le tout nouveau 956 cm3 de la R8, avec, cette fois, 55 ch d’origine. L’auto reçoit en plus quatre freins à disque, ainsi que la suspension arrière et la boîte de vitesses de la R8, mais si vous le désirez, on peut aussi vous fabriquer une Alpine A 110 avec le 1 100 cm3 Gordini. Cette version de base restera au catalogue jusqu’en 1965, malgré de nouvelles versions. La berlinette évolue très vite, en 1964, son moteur, un 1 108 cm3 développe, pour le Tour Auto 1964, 92 ch et est équipé d’une culasse hémisphérique et des carburateurs Weber double corps. On trouve encore, à cette même époque, la version route, disposant d’une motorisation, est issue du catalogue Renault, bien sûr, cette fois, il s’agit d’une interprétation du moteur de la caravelle et de la R8 major (moteur de 956 cm3 à la base). La puissance passe alors de 55 ch à 66 ch SAE. Puis vient la fameuse "85" pour 85 chevaux ! La voiture est rare puisqu’elle ne figurera au catalogue qu’une petite année. La puissance supplémentaire était obtenue simplement en adoptant une culasse dotée de soupapes plus grandes et surtout deux carburateurs horizontaux
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