Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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24 HEURES DU MANS Jean-Pierre Jaussaud Né le 3 juin 1937 à Caen 1960 : début en karting 1964 : 1er GP de Pau F3, 3e Championnat de France F3 (Cooper) 1965 : 2e Championnat de France F3, 2 victoires (Matra) 1966 : 3e Championnat de France F3, 3 victoires (Matra) 1967 : 2e Championnat de France F3, 6 victoires (Matra) 1968 : 1er du GP de Monaco F3, 3e Championnat de France F3 (Tecno) 1969 : 2e Championnat de France F3, 4 victoires (Tecno) 1970 : Champion de France F3, 7 victoires (Tecno) 1971 : 3e du GP de Pau F2 (March) 1972 : 2e du Championnat d’Europe F2, 3 victoires (Brabham) 1973 : 3e des 24 Heures du Mans (Matra) 1975 : 3e des 24 Heures du Mans (Mirage) 1978 : 1er des 24 Heures du Mans (Renault-Alpine) 1979 : Champion de France "Production" (Triumph Dolomite) 1980 : 1er 24 Heures du Mans (Rondeau) 1982 : 3e du Paris-Dakar (Mercedes) 106 Classique & Sport effectués, notamment sur des pistes d’aérodrome, imitant la ligne droite des Hunaudières, celle qui faisait peur à tout le staff Alpine Renault et à Gérard Larousse, le directeur d’écurie chez Renault allait s’avérer très utile. On avait aussi envisagé toutes les pannes possibles et maintenant il s’agissait de réaliser la même chose, mais en "live" ! Finalement, la tension était palpable dans le stand Alpine Renault et l’angoisse à son comble. Deux Porsche fondaient sur l’Alpine Renault A 442B, obligée de ralentir considérablement, mais malgré cette baisse importante de régime, Pironi rallait l’arrivée en vainqueur, après avoir parcouru plus de 5 000 kilomètres, ce qui n’était pas arrivé depuis 1971. Tout de suite après la ligne d’arrivée franchie, une foule immense envahit la piste et entoura le héros du jour, Didier Pironi qui, épuisé physiquement et nerveusement, s’effondre, sans connaissance ! Il faudra quelques minutes pour le ranimer et qu’il puisse enfin savourer sa victoire, associée à son ami Jean- Pierre Jaussaud, lui aux bords des larmes sur le balcon, lors de la remise des prix. Renault, une fois le calme et la liesse tombée, annonça par la voix de son directeur général adjoint à l’automobile, Hanon, que Renault ne reviendrait pas mettre son titre en jeu l’année suivante. Cette annonce fut faite le soir même de la victoire, nul doute que la Régie ne tînt pas à remettre sa victoire en jeu et désirait se tourner vers d’autres cieux, la Formule Un en particulier. Mais ça c’est une autre histoire dont Alpine ne fera pas partie !
INTERVIEW J.P. JAUSSAUD À l’occasion du rendez-vous des World Series by Renault, Jean-Pierre Jaussaud a repris le volant de l’Alpine Renault A 442B avec lequel il avait gagné les 24 Heures du Mans en 1978. Avez-vous ressenti une émotion particulière à vous retrouver sur le circuit de vos exploits passés devant plus de 100 000 spectateurs ? C’est toujours sympa pour moi de revenir au Mans. Mais, curieusement, je ne suis pas nostalgique. J’ai même du mal à imaginer que j’ai réussi à gagner les 24 Heures du Mans. Car, aujourd’hui, lorsque je reprends place dans le cockpit de l’Alpine, je ne suis pas confortablement installé, je ne me sens pas à l’aise. Alors qu’à l’époque, elle m’allait comme un gant. Cela mis à part, j’ai beaucoup apprécié l’ambiance qui régnait au Mans : cette proximité et cet échange avec le public venu en masse pour les World Series by Renault. Cela m’a rappelé l’époque où je courrais. Malheureusement, cette dimension humaine a aujourd’hui disparu dans la plupart des autres compétitions de sport automobile. Rappelez-nous le contexte dans lequel vous avez remporté l’édition 1978 ? J’avais énormément tourné en essais avec l’Alpine. Pour autant, il n’était pas prévu que je dispute les 24 Heures du Mans. Mais Patrick Tambay a eu un problème de dernière minute et l’on a fait appel à moi pour faire équipe avec Didier Pironi. Nous nous étions fixés une cadence de course très précise et l’avons respectée jusqu’à ce que nous soyons contraints de changer une pince de freins. Cette avarie nous a rétrogradés de la 2e à la 5e place. Nous avons alors augmenté la cadence et sommes revenus en 2e position. Puis, à environ cinq heures de l’arrivée, j’ai vu un panache de fumée s’échapper de l’Alpine de Jean-Pierre Jabouille qui était en tête. C’était moche pour lui, mais tellement bien pour moi. À ceci près que la pression n’était plus la même. J’avais pris les commandes de la course et portais tous les espoirs de l’équipe sur mes épaules. Dans ces moments-là, tu es plus que jamais à l’écoute de la mécanique, du moindre bruit suspect. C’est épouvantable ! Puis, Didier m’a relayé et a terminé le travail… Quel regard portez-vous sur le concept des World Series by Renault ? Il est clair que grâce à la gratuité de l’accès, les gens peuvent se déplacer en famille sur un tel événement. Sur ce plan, Renault Sport Technologies a visé juste. Jamais personne n’aurait imaginé une telle affluence au Mans : 180 000 spectateurs sur deux jours. Cela va en faire réfléchir certains. C’est un succès amplement mérité pour un spectacle et des compétitions automobiles de grande qualité. Un seul souhait de ma part : que la fête continue… Classique & Sport 107



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