Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
Automobile Revue Classique et Sport n°2 nov/déc 06/jan 2007
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°2 de nov/déc 06/jan 2007

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 132

  • Taille du fichier PDF : 89,7 Mo

  • Dans ce numéro : Le mythe Alpine

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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24 HEURES DU MANS L’équipega jaussaud Pironi fit des merveilles en 1978, il est complété sur la fiche par Jean- Pierre Jabouille. FICHE TECHNIQUE MOTEUR : Renault-Gordini-Elf, 6 cylindres en V. 4 soupapes par cylindre. Alésage 86 mm. Course 57,3 mm. Cylindrée 1 997 cm3. Puissance 500 ch. CARROSSERIE : Barquette biplaces, ouverte à aileron arrière, à moteur central et propulsion arrière. DIMENSIONS : Longueur 4,800 m Largeur 1,840 m Hauteur 1,30 m Poids : 715 kg Empattement 2,466 m Voie AV 1,444 m Voie AR 1,442 m PERFORMANCES : 360 km/h 104 Classique & Sport Pour Renault, l’enjeu est de taille. En s’inscrivant dans les épreuves de longues haleines que sont les courses d’endurance, Renault doit affronter un adversaire de taille : Porsche ! Mais Renault a publiquement pris position, la Régie va remporter les 24 heures du Mans, rien que çà ! Mais en 1977, Porsche avait gagné dans des conditions dantesques, Porsche passait la ligne d’arrivée au ralenti, Renault essuyait un échec retentissant. En 1978, pas question de se retrouver dans cette même situation, mais Porsche compte bien aligner trois victoires consécutives (Porsche avait gagné en 1976 et 1977). Pour Renault, ces 24 heures sont une priorité et rien ne détournera Renault et Alpine de l’objectif ! Le budget débloqué est important et les pilotes engagés des "pointures". On retrouve le sympathique Jaussaud et le bouillant et impétueux Pironi, habitué de la F1. D’ailleurs très peu de pilotes de F1 se sont frotté aux épreuves d’endurance et encore moins aux 24 heures du Mans, mais pour Didier Pironi, c’est un challenge et l’homme aime les défis. On retrouve alors Bernard Dudot, une vieille connaissance d’Alpine et François Castaing aux commandes du projet. Pour eux, cela ne fait aucun doute, le défit de l’année passée est dû à un manque d’expérience, notamment au niveau du roulage dans les mêmes conditions qu’au Mans. La fameuse ligne droite des Hunaudières est mortelle pour les moteurs et il faut passer par des essais très poussés pour en venir à bout ! Cinq kilomètres à plein régime et à 360 km/h et toutes les trois minutes et demie, cela peut faire beaucoup de dégâts si le moteur n’est pas préparé en conséquence. Des essais très poussés ont lieu au Castellet pour la tenue de route et dans l’Ohio pour reproduire une ligne droite du même type que l’Hunaudière. De nombreuses modifications eurent lieu sur l’ensemble de l’auto et, enfin, six voitures furent engagées au Mans édition 1978. Sur les six autos, quatre étaient des Alpines Renault A 442B et deux étaient des Mirage-Renault baptisés. Des tests en soufflerie démontrèrent l’utilité d’un saute vent en plexiglas sur deux des six modèles. Ce saute vent enveloppait entièrement le pilote et disposait d’une fente afin de voir la route sans provoquer de mouvement de vent sur le pilote. De plus, cette bulle permettait de gagner sans rien faire 8 km/h en ligne droite. Les pilotes de l’A 443 refusèrent cette bulle parce qu’elle procurait un effet de claustrophobie et qu’elle rendait l’habitacle quasiment invivable à cause d’une chaleur intense. En revanche, Jaussaud et Pironi l’acceptèrent et cela leur portera bonheur. Ils gagneront tous les deux l’édition 1978 des 24 heures du Mans en parcourant plus de 5 000 kilomètres à la moyenne de 210,188 km/h ! Mais dans quel état ! On retira Pironi de l’habitacle car il venait de s’évanouir tandis que Jaussaud pleurait ! La chaleur insoutenable avait failli jouer un mauvais tour aux héros de l’édition 78 ! Mais revenons sur cette
fantastique course car, de l’avis de tous les spécialistes, cette édition restera comme l’une des plus belles de l’histoire des 24 Heures du Mans ! Au départ Renault et Porsche se partagent les six premières places. C’est Jacky Ickx qui signe la pole position en 3’27"6, il part donc en tête, mais, dès le deuxième tour, il doit repasser par les stands. Jabouille et Depailler (deux autres pilotes de F1) prennent alors les commandes en tant que leader de l’écurie Alpine Renault. Le leader ralentissant, Pironi et Jaussaud, en embuscade, passent à l’attaque et prennent le pouvoir. Durant toute la course, une Alpine Renault sera en tête et, le plus souvent, il s’agira de l’A 443 de Jabouille-Depailler. À micourse, les positions restent identiques, un balai entre les deux Alpines de tête. Mais à la 18e heure, Porsche, en embuscade depuis le début de l’épreuve, passe à l’offensive en profitant de la panne de l’A 443 de Depailler à Mulsanne, piston cassé, il est contraint à l’abandon ! Porsche n’en profite pas longtemps, initialement pilotée par Barth et Bob Wollek et ensuite par Ickx et Wollek, car ils doivent passer par les stands pour réparer les pignons de la cinquième vitesse, temps perdu 40 minutes ! C’est de nouveau l’équipage Jaussaud Pironi qui se retrouve en tête, une fois de plus, avec une confortable avance, huit tours sur le second. Théoriquement, l’affaire est dans la poche car, à ce moment-là, il reste huit heures de course, et il est impossible, à la loyale, de reprendre huit tours en huit heures, cela représente plus de 25 minutes d’avance ! L’A 442B ralentit la cadence pour ménager la mécanique et c’est une très bonne idée, car à la 23e heure, Pironi, en piste à ce moment-là, sent quelques faiblesses au niveau de la boîte de vitesses. Didier Pironi demande alors à doubler son relais, ce qu’il fit. Grâce aux nombreux essais que Renault avait Version « open » de la A 442 B dénommée ici A 443. Classique & Sport 105



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