Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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924 : le début de l'ère transaxle La Porsche 924 fut, elle aussi, issue d'une coopération avec Volkswagen. Initialement développée pour Volkswagen, elle fut reprise par Porsche en 1975 pour sa propre gamme de modèles. Première Porsche à bénéficier de l'architecture « transaxle » - moteur avant refroidi par eau et boîte de vitesses accouplée à l'essieu arrière- cette voiture, y compris toutes ses évolutions ainsi que les modèles successeurs 944 et 968 avec leurs variantes, représentera en 20 ans environ 30 pour cent de la production totale de Porsche. 928 : La Grand Tourisme d'élite La seule vo iture de sport jamais couronnée « voiture de l'année » fut construite à Zuffenhausen, de 1977 à 1995 ; si l'on fait abstraction de la 911 Turbo, la 928 -grande voiture de sport pour les voyages au long cours- fut toujours la Porsche de série la plus onéreuse. Elle a su séduire environ 61 000 acheteurs de par le monde. Lorsque la plupart des constructeurs automobiles en étaient encore aux lourds moteurs en fonte grise, Porsche équipait déjà la 928 d'un propulseur tout aluminium. En 1977, ce dernier puisait 240 ch dans une cylindrée de 4,5 litres, alors que sa dernière version, installée sur la 928 GTS, développait 350 ch pour une cylindrée de 5,4 litres. Grâce à son couple maxi. De 500 Nm, ce moteur vitaminé porta la 928 GTS en 5,7 secondes de zéro à 100 km/b. La vitesse de pointe était de 275 km/h - indice révélateur des réserves de puissance énormes dont disposait cette Grand Tourisme pur-sang. Quant au comportement infaillible en virage et à la stabilité directionnelle à l'alternance de charge, l'essieu dit « Weissach », suspension arrière développée spécialement pour la 928, s'en portait garant : car bien avant que d'autres constructeurs ne vantent les avantages des « quatre roues directrices », les ingénieurs Porsche 96 Automobile revue Classique & Sport
anticipèrent cette technique dès les années soixante-dix et ce, par voie mécanique, sans faire appel à des systèmes électroniques fragiles. Porsche Boxster : le roadster parfait Depuis septembre 1996, la Porsche Boxster, qui allie qualités dynamiques de la voiture de sport à une aptitude absolue à l'utilisation quotidienne, fixe une nouvelle référence de puissance et de sécurité dans le segment des voitures de sport décapotables. Une cinématique d'un type nouveau permet à la capote pliante de s'ouvrir, voire de se fermer en un temps absolu de douze secondes seulement, le mécanisme étant déclenché par une commande électrique. Le Boxster se démarque de ses rivaux les plus acharnés grâce au concept du moteur central reposant sur un six cylindres à plat typiquement Porsche (2,5 litres de cylindrée, 204 ch) se contentant de moins de dix litres aux 100 kilomètres dans un cycle de conduite axé sur la pratique. Affichant un coefficient de pénétration dans l'air (ex) de 0,31, filant à une vitesse maxi de 240 km/h et passant en 6,9 secondes de 0 à 100 km/h, il est le meilleur de son segment. Automobile revue Classique & Sport 97



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