Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 94 - 95  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
94 95
LA FABULEUSE HISTOIRE DE PORSCHE voilà plus de 50 ans qu'est née la première automobile arborant le nom de la marque Porsche : le roadster type 356 (pour le 356e projet du bureau d'études Porsche), frappé du numéro de châssis 356001. Un moteur VW modifié de 1,1 litre débitant 35 ch à 4 000 tr/min conférant à cette voiture une vitesse de pointe de 135 km/h. Jusque-là, le bureau d'étude Porsche avait réalisé exclusivement des développements pour le compte d'autres entreprises. L'exemple le plus notoire : la Volkswagen appelée Coccinelle. « J'aurais fait exactement pareil, je n'aurais même pas changé une vis ». Dans l'entreprise transférée pendant la guerre à Gmüng en Carinthie, Ferdinand « Ferry » Porsche et une équipe de collaborateurs avaient commencé leur travail sous le code d'étude 356. Le 17 juillet 1947, les premières épures furent dessinées le 8 juin 1948, le gouvernement de Carinthie de l'époque délivra une autorisation d'homologation individuelle pour la voiture. Commentaire du père de Ferry, le professeur Ferdinand Porsche, après que sa famille l'eut fait libérée : <'aurais fait exactement pareil, je n'aurais même pas changé une vis ». Une petite série de 52 unités succéda au numéro 1 à Gmünd. Puis, de 1950 à 1965 à Stuttgart, le type 356 fut construit au total à 78 000 exemplaires. 94 Automobile revue Classique & Sport 911 : la voiture de sport détenant le record du monde pour la durée de construction « Il nous fallait faire autre chose que la 356 », disait Ferry Porsche, « car après tout, nous avions commencé par cette voiture en reprenant des pièces VW ». Bien que la voiture ait bénéficié de nombreux perfectionnements et reçus différentes motorisations de série allant jusqu'à deux litres de cylindrée et 130 ch, les possibilités de la première voiture de sport Porsche étaient limitées. C'est le fils de Ferry, Ferdinand Alexander Porsche, qui conçut le successeur de la 356, le type 911, appelé « 90 1 » dans un premier temps. Le quatre cylindres connu fut remplacé par un six cylindres inédit,
avec un énorme potentiel d'évolution. D'une cylindrée initiale de deux litres et d'une puissance de 130 ch, il conférait une vitesse légèrement supérieure à 210 km/h à la nouvelle voiture. Parmi les détails techniques, l'on comptait déjà une direction de sécurité avec laquelle les ingénieurs firent d'une pierre trois coups : installée au ras du plancher, le mécanisme de direction laissait plus de place pour des bagages sous le capot avant plongeant ; le tube de direction implanté au milieu du véhicule facilitait la réalisation indifférente de conduite à gauche ou à droite et, en cas de choc frontal, la colonne de direction articulée par deux joints de cardan l'empêchait de blesser grièvement le conducteur. Si aucune voiture de grande série n'a connu une période de construction plus longue que la Volkswagen Coccinelle, aucune voiture de sport au monde n'a, jusqu'à ce jour, battu le record de durée de construction détenu par la Porsche 911. C'est au Salon de l'Automobile de Paris de 1974 que Porsche dévoila un modèle particulièrement marquant de la gamme des 911 de série ; la 911 Turbo prévue pour une production de 500 unités seulement. Or, jusqu'à aujourd'hui, en 2007, elle est toujours construite... 914/914-6 : les Porsche à moteur central Parallèlement à l'activité de développement poursuivie pendant de longues décennies pour l'entreprise Volkswagen, une nouvelle coopération étroite fut entamée avec VW, lorsque Ferry Porsche décida de proposer une voiture de sport dans un segment de prix inférieur à celui de la 911, les ingénieurs de Wolfsburg étant tout aussi convaincus des avantages du concept du moteur central que ceux de Stuttgart-Zuffenhausen, la 914 apparut en 1969 comme une voiture de sport à moteur central et toit démontable. Elle fut animée par le quatre cylindres à injection Volkswagen d'une cylindrée initiale de 1,7litre. Puis, suivit le type 914-6 équipé du six cylindres de deux litres de la 911 T. À l'époque, cette dernière ouvrait avec ses 125 ch l'accès à la gamme des 911. Sur la 914-6, ce moteur délivrait 110 ch. Automobile revue Classique & Sport 95



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 1Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 2-3Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 4-5Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 6-7Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 8-9Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 10-11Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 12-13Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 14-15Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 16-17Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 18-19Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 20-21Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 22-23Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 24-25Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 26-27Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 28-29Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 30-31Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 32-33Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 34-35Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 36-37Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 38-39Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 40-41Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 42-43Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 44-45Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 46-47Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 48-49Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 50-51Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 52-53Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 54-55Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 56-57Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 58-59Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 60-61Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 62-63Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 64-65Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 66-67Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 68-69Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 70-71Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 72-73Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 74-75Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 76-77Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 78-79Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 80-81Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 82-83Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 84-85Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 86-87Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 88-89Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 90-91Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 92-93Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 94-95Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 96-97Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 98-99Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 100