Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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L'HISTOIRE DE LA 911 TURBO 930 Turbo 3,0 litres, 260 chevaux 1974. Ci-dessous, Turbo 3,3 litres 1977 90 Automobile revue Classique & Sport La technique du turbocompresseur remonte à 1905, lorsqu'un ingénieur Suisse, Alfred Büchi, inventa un système de suralimentation à pression constante dont il déposa plus tard le brevet. Il voulait ainsi augmenter l'efficacité des moteurs à combustion des bateaux en utilisant un principe simple : récupérer l'énergie des gaz d'échappement pour la réutiliser à bon escient. Il fallut attendre 1910 et Murray-Willat pour que le pre- mier moteur turbo commercial VOie le jour. Comme les chantiers navals, les avionneurs de l'époque saluèrent l'arrivée de cette technologie car elle permettait de maintenir la puissance des moteurs d'avion à des altitudes où l'oxygène se raréfie. Porsche a su reconnaître très tôt les autres avantages d'une suralimentation compressée, notamment le gain en puissance moteur à volume de combustion égal et, par conséquent, la possibilité de concevoir des moteurs puissants plus compacts et plus légers. Dans un turbocompresseur, les gaz d'échappement font tourner une turbine qui, à son tour, entraîne une seconde roue, celle d'un compresseur placé dans le circuit d'admission d'air. Le mélange qui alimente le moteur est ainsi plus riche en air, ce qui favorise sa combustion. CE SYSTÈME D'ÉCHANGEUR, PORSCHE L'UTILISA À PARTIR DE 1977 SUR LA 911 TURBO 3.3 ET FUT LA PREMIÈRE À EN BÉNÉFICIER. Début des années 70, Porsche présente sa première voiture de course turbo, la Porsche 917, équipée d'un moteur 12 cylindres suralimenté par 2 turbocompresseurs. Puissance développée : 1000 ch. En 1972, la 917 Il 0 dotée d'un moteur turbo 5 1 remporte le championnat CanAm. En 1973, c'est la 917/30 qui prend le départ avec un moteur de 5,4 1 et 1 100 ch - le plus puissant jamais aligné à l'époque par Porsche en compétition. Toutes ces expériences sur circuit furent, bien évidemment, utiles aux développements des voi-
tures de série. À peine un an plus tard, en 1974, Porsche met sur le marché la première 911 Turbo. N'oublions pas que la crise du pétrole n'était pas encore complètement jugulée et que les débuts de cette puissante voiture de sport étaient un peu singuliers à l'heure des économies d'énergie. Mais, la singularité n'est-elle pas justement le propre des Porsche ? Les ailes plus larges, le bouclier avant et le spoiler arrière n'étaient pas uniquement une question d'esthétique. Turbo 930, 3,3 1977 Turbo 3,0 260 ch, 1975, 275 km/h. Automobile revue Classique & Sport 91



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