Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PORSCHE 968 Version 968 CS'CiubSport) ; de 1993, La ligne et l'intérieur sont dépouillées sont tout luxe ou fantaisie. TARIF EN 1992 968 344 000 Frs 968 cabriolet 409 000 Frs Porsche 968 Production 968 Coupé 5003ex. 968 Cabriolet 3 959 ex. 968 Club Sport 1538 ex. 968 TurboS 14 ex. 968 Turbo RS 4 ex. 86 Automobile revue Classique & Sport Elle fut aussi la première voiture à offrir une boîte six rapports et la boîte Tiptronic arrivera tout de suite après (celle de la 911). La 968 était déclinée dans un même temps en version cabriolet, mais on se doit d'être honnête, la ligne générale était gâchée par une horrible capote qui se repliait sur la ligne de caisse arrière, pas très esthétique et c'était encore pire quand on disposait le couvre capote ! Une gamme étoffée dès 1993 La concurrence est rude sur le secteur, alors Porsche, en 1993, réduit ses tarifs ! La 968 ne coûte plus que 344 000 Frs ! C'est aussi l'arrivée de la 968 CS Club Sport), un modèle dépouillé de tout luxe, ce testament final sera très bien perçu par les amateurs, surtout de sport automobile ! Les amateurs de pilotage seront comblés, les améliorations sont sensibles et, grâce aux 50 kilos de moins, et des réglages différents, la 968 CS proposera d'excellentes sensations. La 968 CS propose une garde au sol plus basse, des ressorts et amortisseurs plus fermes. Bonne nouvelle encore, son prix est de 279 000 Francs en 1993, un tarif plutôt bien placé. Avec le recul, on se souvient que cette 968 CS était un jouet merveilleux, laissant loin derrière toute la concurrence, comme les Ferrari 348, Lotus Esprit ou encore Honda NSX. Malgré la qualité de l'auto, les ventes chutèrent, passant de plus de 5 000 à moins de 3 000 exemplaires. Porsche annonça aussi la naissance d'une version encore plus musclée, la 968 Turbo S, destinée à l'homologation en GT, elle disposait de 305 chevaux et s'offrait un excellent 280 km/h en vitesse de pointe. Elle se vendit à... 14 exemplaires, il faut dire qu'elle coûtait le prix d'une 928. Porsche développa aussi une voiture encore plus radicale, la 968 Turbo RS, elle disposait, quant à elle, de 377 chevaux, elle était destinée uniquement à la course automobile et fut construite à quatre exemplaires. En 1995, après 10 500 exemplaires vendus, la Porsche 968 tire sa révérence, c'est la fin du type 924, l'arrivée de la nouvelle Porsche se nomme... Boxster !
En haut et en bas. la très méchante 968 TurboS de 1993, elle dispose de 305 chevaux et aligne un excellent 280 km/h. 968 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 990 cm3 Puissance : 240 ch à 6 200 tr/min Couple : 31,1 mkg à 4 100 tr/min Poids : 1 370 kg Vitesse maxi : 252 km/h (247 km/h Tiptronic) 968 cs Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 990 cm3 Pu issance : 240 ch à 4 100 tr/min Coup le : 31,1 mkg à 4 100 tr/min Poids : 1 320 kg Vitesse maxi : 257 km/h 968 Turbo RS Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 990 cm3 Puissance. 377 ch à 5 400 tr/min Poids : 1 350 kg Vitesse maxi : 290 km/h 968 TurboS Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 990 cm3 Puissance : 305 ch à 5 600 tr/min Couple : 51 mkg à 3 000 tr/min Poids : 1 300 kg Vitesse maxi : 284 km/h Automobile revue Classique & Sport 87



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