Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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PORSCHE 968 84 Automobile revue Classique & Sport, TROP MECONNUE 1• 1991 - 1995 Quinze ans après l'apparition de la 924, Porsche tente un nouveau pari après le succès planétaire de la 944. Le nouveau projet n'a pour but que de servir d'entrée de gamme, mission remplie ! _,..,..-11 !!! 1:1111 !!! !!! ! 1 Ci-dessus, une vue éclatée de la 968 de 1992. Nous sommes en 1990 et Porsche traverse une crise sans précédent. Les ventes stagnent, du coup la qualité de fabrication se détériore et, de ce fait, les clients s'éloignent. Heureusement, à cette époque, la moitié de son chiffre d'affaires ne provient pas de la vente de ses autos, mais de son bureau d'études qui travaille pour Audi, Mercedes, Seat et même... Lada ! Seulement voilà, on ne se résigne pas chez Porsche à devenir un simple bureau d'études pour les autres constructeurs, on veut devenir le leader sur le créneau des voitures de sport. Et pour y parvenir, il faut une gamme. Même si la 911 est au catalogne, le besoin se fait sentir qu'il faut impérativement un nouveau produit, ce sera la 968 ! Au départ, elle aurait dû se nommer 944 S3, mais finalement les responsables de Porsche préféreront lui donner un nouveau patronyme. La Porsche 968 est une 944 avec un avant de 928, c'est du moins ce qu'affirment les ingénieurs de chez Porsche ! Le plus gros changement avec la 968 sera qu'elle est fabriquée entièrement chez Porsche à Zuffenhausen et non plus chez Audi. Elle est présentée officiellement en 1991 en remplacement de la gamme 944. Mais cette fois, c'est un unique modèle qui est présenté. La ligne est ronde, avec des feux avant similaires à ceux de la 928, en revanche l'arrière est totalement inédit avec un aileron plus fin que par le passé. Esthétiquement, on peut dire que la 968 est une réussite totale, mélangeant habilement le moderne et l'ancien. On retrouve en elle, de la 928 mais aussi de la 911 tout en conservant l'identité réussie de la 944 !
Un moteur dynamique Sous le capot avant, on trouve un très gros quatre cylindres 3 litres, celui de la 944 S2, elle dispose d'un système de synchronisation variable des soupapes appelé Variocam. Ce principe avait pour but de retarder le mouvement des soupapes d'admission de 7,5°. Elle possédait trois synchronisations distinctes, en dessous de 1 500 tours, le chevauchement des soupapes améliorait considérablement le couple. Entre 1 500 et 5 500 tours, le chevauchement moyen était utilisé et, à partir de 5 500 tours, le chevauchement plus important repoussait la puissance au maximum. Ce moteur trois litres disposait de 240 chevaux (211 ch seulement sur la 944 S2), faisant de lui le moteur 4 cylindres atmosphérique le plus puissant du monde ! La ligne, très proche de la 944 dispose quand même d'un certain charme, elle était capable d'atteindre 252 km/h. Une 968 cabriolet de 1992, disposant de 240 chevaux. Automobile revue Classique & Sport 85



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