Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PORSCHE 928 Dernière de la lignée, la 928 GTS de 1995, 350 ch et 275 km/h en pointe. Au centre, 928 S de 1980, 300 chevaux et 310 km/h. PRODUCTION SPÉCIALE 928CS 70 ex en 7988 en version européenne 2 ex 1988 US 7 ex 1989 Europe 928SE 42 ex uniques Grande-Bretagne 82 Automobile revue Classique & Sport l'apparition de la 928 S forte, quant à elle, de quelque 300 chevaux. Cette auto était conçue uni- 1986 : une grande année quement pour le marché européen, les normes en Cette grande année sera 1986, l'année de tous les vigueur aux USA ne lui permettaient pas d'y être changements ! La 928 est restylée au niveau des présenté. boucliers avant et arrière et on donne un coup de Enfin, on se trouvait face à une sérieuse concur- pouce au moteur en adoptant une culasse à quatre rente pour la 911, elle soupapes (928 S4). La disposait d'une vitesse der... -... !'111 !' ! ! "111 ! 111- puissance grimpe alors à pointe de plus de 250 km/h 320 chevaux et elle atteint avec une facilité déconcer- une vitesse maximale de tante et des accélérations 265 km/h. Il existe aussi franches, un régal. Elle une version S3, il était unidevenait, dans un même quement destiné au martemps, la GT 2+2 la plus ché Américain, Canadien brillante de sa génération. et Japonais. La puissance Et ce n'était qu'un début, au était de 288 chevaux contfil des ans, elle ne cessa de re 320 ch à une S4. On progresser tant sur le plan de la cylindrée que sur trouve un nouvel élément sur la S4 de 1986, un la puissance. Elle restait parfaitement homogène et aileron arrière afin d'améliorer l'appui à grande facile à conduire. vitesse tout en réduisant le Cx. En 1981, la 928 sort une série limitée à 140 exemplaires pour fêter ses 50 ans et, un an plus tard, en 1982, le modèle de base, disposant de 240 chevaux, est retiré du catalogue, les ventes étant confidentielles depuis l'arrivée de la 928 S. Il faudra attendre 1983 pour voir une nouvelle évolution moteur, il gagne 10 chevaux pour atteindre 310 chevaux avec l'installation de l'injection électronique. Elle dispose aussi d'une boîte automatique à quatre rapports au lieu de trois précédemment. La course à la puissance En 1988, encore au Salon de Genève, voici qu'apparaît la 928 S4 Club Sport, une appellation que Porsche utilisera sur pratiquement tous ses modèles ! Cette version est réservée au marché européen. Il s'agit d'une S4 allégée et à la mécanique modifiée (arbres à cames, rapport de pont, échappement et jantes différentes). Elle fit une brève carrière, mais la carrière de la S4 SE fut encore
plus brève, seulement 42 exemplaires uniquement commercialisés en Grande-Bretagne. L'évolution suit son chemin, avec une 928 GT, qui sort en 1989. C'est en fait une 928 S4 Club Sport disposant de 10 chevaux supplémentaires, soit 330 chevaux. Comme on commence à s'y perdre dans la gamme 928, en 1990, Porsche rationalise l'ensemble et ne présente plus que deux modèles, une S4 avec boîte automatique ou une GT disponible en boîte manuelle à 5 rapports en boîte automatique 4 rapports. Toutes les autos immatriculées en France disposent désormais d'un pot catalytique. Une fin programmée En 1992, la dernière évolution arrive, il s'agit de la 928 GTS. Elle possède un VS d'une cylindrée de 5,4 litres et de 350 chevaux (soitllO chevaux de plus qu'à ses débuts en 1977). On trouve un équipement complet avec des rétroviseurs type Cup, des jantes identiques à la 965 Turbo, des ailes élargies et imposantes, un aileron peint couleur carrosserie. C'est la plus aboutie des 928, un monstre sacré qui terminera sa vie en 1995 sans être remplacé d'ailleurs. Mais à l'aube de l'an 2010, on parle de plus en plus de sa résurrection, on rêve tous d'une nouvelle 928 ! PRODUCTION Version 928 (1977-82 pour le marché Européen) 1 Moteur : V8 4,51, 2 ACT, 240 ch DIN à 5 250 tr/min, boÎte 5 rapports ou automatique 3 rapports, 230 km/h 1 Production : Il 700 ex. Version 928 S (1979-83) 1 Moteur : V8 4,71, 300 ch à 5 900 tr/min, 250 km/h 1 Production : Set S2 : 22 760 ex. Version 928 S Série 2 (1983-86) 1 Moteur : 310 ch à 5 900 tr/min, 255 km/h 1 Production : Set S2 : 22 760ex. Version 928 S4 (1986-90) 1 Moteur : V8 51itres, 320 ch à 6 000 tr/min, 265 km/h. Nouveau dessin des boucliers 1 Production : 16 250 ex. Version 928 GT (1989-91) 1 Moteur : V8 51itres, 330 ch à 6 200 tr/min, 275 km/h (mécanique S4 « Club Sport") 1 Production : 1 625 ex. Version 928 GTS (1991-95) 1 Moteur : V8 5,41, 350 ch à 5 700 tr/min, 275 km/h 1 Production : 2710 ex. En 1986, une 928 S4, disposant d'un pot catalytique, bat plusieurs records du monde de vitesse sur un lac salé aux USA. Elle est, à cette époque, la voiture GT de série la plus rapide disponible aux États-Unis. Le Mans 1983- 1984 Et oui, une Porsche 928 a participé à deux éditions de la célèbre course du Mans. Les deux 928 LM se comportent honorablement terminant à chaque fois l'épreuve mancelle. Elle termine 21e et première non classée à cause de la distance insuffisante, mais elle termine la course. La deuxième participation verra son classement évolué, puisqu'elle terminera 22e mais classée ! À gauche, la 928 S de 1980 et à droite, la rare 928 S4 Clubsport de 1988, 320 ch et 270 km/h en pointe. Une autre Porsche 928 GTS de 1992, cette fois. Automobile revue Classique & Sport 83



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