Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PORSCHE 928, LA SEULE GT ELUE « VOITURE DE L 1 ANNEE » 1• 1977- 1995 La Porsche 928 proposa souvent des solutions originales et elle reste, à ce jour, l'unique GT à avoir enlevé le trophée « Voiture de l'année ». En 18 ans de carrière, elle ne proposa pas moins de 6 versions. FICHE TECHNIQUE 944 2,51 Moteur : cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Pu issance : 163 ch Vitesse maxi : 220 km/h 944 2.71 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 681 cm3 Puissance : 165 ch Vitesse maxi. 220 km/h 944 s Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Puissance : 190 ch Vitesse maxi : 230 km/h 944 S2 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 990 cm3 Puissance : 211 ch Vitesse maxi : 2 40 km/h 944 Turbo 220 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Pu issance : 220 ch Vitesse maxi : 250 km/h 944 Turbo 250 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Puissance. 250 ch Vitesse maxi. 260 km/h Porsche 928 GT de 1990. 80 Automobile revue Classique & Sport la carrosserie de la 928 avait de quoi surprendre en 1977, elle était diamétralement opposée à celle de la 911, dont les responsables de Porsche pensaient qu'elle allait rapidement disparaître du catalogue. Heureusement, il n'en fut rien et on connaît maintenant la fabuleuse destinée de la 911. Mais revenons à notre 928. Belle, elle l'est assurément, une carrosserie futuriste, des lignes rondes, une ligne parfaitement profilée grâce à Anatole Lapine. Elle est présentée officiellement en mars 1977 durant le Salon de Genève. Les premiers modèles seront commercialisés dès le mois d'août suivant. Elle emprunte quelques idées à la 924, mais tout est plus grand, plus gros, plus fort chez elle. Cette nouvelle Porsche proposait enfin une alternative à la 911, tant au niveau du style qu'au niveau des performances pures. Plus évoluée De plus, pour accréditer nos propos, il suffit de voir la fiche technique de la 928 de l'époque pour se rendre compte qu'elle proposait des solutions techniques très évoluées. Pourtant, elle n'était pas destinée, dans un premier temps, à la remplacer, elle devait ouvrir les portes de la maison à de nouveaux acheteurs et surtout elle devait définitivement conquérir le marché Américain. Ces derniers étant de gros consommateurs de ce type de véhicules, body buldé avec des chevaux sous le capot et une boîte automatique si possible ! Le pari fut rapidement gagné de l'autre côté de l'Atlantique, mais ce fut plus difficile en Europe où les amateurs de Porsche continuaient de ne voir que la 911 comme évitable Porsche, c'est aussi
cela le revers de la médaille, quand on « sort » un modèle tel qu'une 911, on risque d'en devenir l'esclave et c'est ce qui se passa durant de très nombreuses années. Porsche 928 de 1980. Un rappel, en 1978, elle est élue ccVoiture de l'année » et c'est la seule GT, à ce jour, à avoir obtenu ce prix ! Il faut dire aussi que si les Européens boudèrent un peu la 928, ils n'avaient pas tout à fait tort ! En effet, si la ligne était brillante, il n'en était pas de même de la motorisation qui, malgré le VS de 4,5 litres, manquait de panache avec ses 240 petits chevaux ! Dès la fin de l'année 1979, le tir était rectifié avec Modèle 928 GT de 1990, 330 chevaux et 275 km/h en vitesse de pointe. Automobile revue Classique & Sport 81



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