Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PORSCHE944 76 Automobile revue Classique & Sport BELLE, BELLE. 1981 - 1991 C'est la plus belle réussite Porsche après la 911 ! Elle restera 10 ans au catalogue du constructeur et sera en perpétuelle évolution, une grande Porsche. FICHE TECHNIQUE 944 2,51 Moteur : cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Pu issance : 163 ch Vitesse maxi : 220 km/h 944 2.71 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 681 cm3 Puissance : 165 ch Vitesse maxi. 220 km/h 944 s Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Puissance : 190 ch Vitesse maxi : 230 km/h 944 S2 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 990 cm3 Puissance : 211 ch Vitesse maxi : 2 40 km/h 944 Turbo 220 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Pu issance : 220 ch Vitesse maxi : 250 km/h 944 Turbo 250 Moteur : 4 cylindres Cylindrée : 2 479 cm3 Puissance. 250 ch Vitesse maxi. 260 km/h Version 944 S de 1987 disposant de 190 chevaux et atteignant de 230 km/h. En dix ans de carrière, la 944 se sera vendue à 176 126 exemplaires, preuve qu la voiture fut plébiscitée par de nombreux amateurs de voitures de sport. Elle succède avec bonheur à la 924. Pour des raisons de qualité de construction, la 944 sera produite à Zuffenhausen l'usine Porsche. Esthétiquement, elle ressemble à une 924 mais, en plus, trapue, plus musclée aussi. Les nouveaux passages de roues lui donnent un air plus méchant. C'est donc une réussite totale de ce côté-là ! Le plus gros changement provient du moteur ! Exit le moteur de l'Audi qui équipait la 924, la nouvelle Porsche 944 possède son propre moteur, un quatre cylindres, dérivé du VS de la 928 (en fait une moitié de bloc...). D'une cylindrée de base de 2,5 litres (2 479 cm3 exactement), on avait affaire à un très gros bloc pour un quatre cylindres. Afin de résoudre le défaut chronique de vibrations des moteurs quatre cylindres, Porsche installa deux arbres d'équilibrage. La gamme, durant les années de production, sera constituée de trois motorisations distinctes. Le premier était un 8 soupapes pour cette 944 Luxe, un 16 soupapes pour la version 944 S et un 8 soupapes turbo compressé pour la tonique 944 Turbo. Dès la base, les puissances étaient en net progrès par rapport à la 924. La 944 développait 163 chevaux et offrait de bonnes performances (220 kmlh en pointe), mais rien de transcendant tout de même. La version destinée aux marchés Américain et Canadien ne développait que 143 ch. La version 16 soupapes développait 185 chevaux et, enfin, le modèle turbo passait à 220 chevaux. De 1982 à 1984, la 944 possédait l'intérieur de la 924. La seule différence était l'espace plus important entre le siège du conducteur et le volant ! Durant l'année 1985, Porsche procéda à quelques modifications, ainsi les suspensions avant et arriè-
944 de 1985 disposant de 163 chevaux. Ci-dessus, 944 Turbo Cabriolet de 1991,250 ch, 260 km/h. Ci-dessous, 944 Turbo de 1989,250 ch. Automobile revue Classique & Sport 77



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