Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
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PORSCHE 914 En haut, 914/6 de 1970 et au centre, en jhaune, la 916 de 1971, elle dispose de 190 chevaux. 74 Automobile revue Classique & Sport limiteront à de nouveaux pare-chocs plus imposants et des projecteurs rectangulaires, réglementation américaine oblige ! Tout n'est pas noir quand même sur la 914. On trouve, par exemple, un toit targa démontable très pratique et ceci sur tous les modèles de la gamme. Une fois démonté, il se range dans la malle arrière. La 914 est une stricte deux places et dispose d'un moteur en position centrale arrière, un événement majeur. Le moteur central arrière possède de nombreux avantages, notamment une parfaite répartition des masses. Ce parfait équilibre associé à des voies très larges et un châssis très bas dounait à la 914 une tenue de route diabolique ! Certains journalistes de l'époque la retenaient pour la meilleure tenue de route loin devant la 911 ! La version 914-6 ne sera produite que durant deux années et sera retirée du catalogue dès 1972 alors que 3 331 exemplaires furent produits. Pour information, elle était vendue quasiment le même prix que la 911, ceci expliquant cela ! Dans sa version 1 700 cm3 de 80 chevaux, la 914 était capable d'une vitesse de pointe de 180 kmlh, ce qui est bien sûr très loin des critères de Porsche en matière de performances. En 1973, conscient de la faiblesse de ce moteur, le nouveau millésime verra l'arrivée d'une nouvelle version deux litres. Mais cette fois, plus de six cylindres, la nouvelle venue possède un quatre cylindres provenant de chez Volkswagen. La puissance est de 100 ch DIN, quasiment identique à la 914-6 mais le couple est atteint 1000 tours plus tôt. Au final, on se retrouve avec une auto plus agile, plus nerveuse aussi dont les aptitudes, en matière de tenue de route, restent inchangées. La nouvelle venue fait peau neuve et son image change un peu. À cause de la nouvelle réglementation en vigueur aux USA, en 1974, la 914 de base abandonnera sonl, 7 pour un 1 800 cm3 développant alors 85 chevaux, les performances resteront inchangées, l'augmentation de puissance (5 ch) est là pour contrer l'arrivée d'un pot catalytique. En revanche, la 914 deux litres frôle le cap des 200 km/h, même si les publicités de l'époque communiquaient sur un vrai 200 kmlh, elle ne dépassera jamais le 196 kmlh, ce qui n'est déjà pas si mal en 1974 ! Il est à noter que le millésime 1976 ne sera vendu qu'aux États-Unis. Durant sa vie, la 914 fut aussi déclinée avec des modèles spéciaux. On pense, bien sûr, à ce qui aurait pu être sa remplaçante, la 916, ce prototype ne sera fabriqué qu'à 11 exemplaires, tandis que la 914-8 ne sera produite qu'à deux exemplaires. La 916 possède le moteur 6 cylindres à plat de la 911 tout simple-
LES MODÈLES 1970- 1972 914-4 Moteur Cylindrée Puissance 914-6 Moteur Cylindrée Puissance 1973- 1976 914-4 2.0 Moteur Puissance 1974 914-4 1,8 Moteur Cylindrée Puissance USA) 4 cylindres 1679 cm3 80 ch 6 cylindres 1991 cm3 110 ch 4 cylindres lOOch DIN 4 cylindres 1795 cm3 85 ch (76 puis 70 ch aux ment ! Le 2.4 développe alors 190 chevaux et transforme radicalement la voiture ! Un monstre quasiment introuvable de nos jours car à 11 exemplaires produits, seuls les initiés fortunés pourront rêver d'en posséder une ! IL y a encore plus fort avec la 914-8, appelée aussi 918 ! Seulement deux exemplaires de ce bijou, doté d'un magnifique VS disposant de 260 et 300 chevaux ! La première fut fabriquée pour Ferdinand Piech (châssis 914111) elle développe 300 chevaux, la seconde pour Ferry Porsche pour son 60e anniversaire (châssis 914006) développe 260 chevaux. La 914-8 de Ferdinand Porsche, elle dispose de 260 ch. Le modèle 914-8 appartenant à Ferdinand Piëch, dispose, quant à lui de 300 chevaux. Notez les ailes élarcgies de la 916, disposant d'un six cylindres, datant de 1971. Automobile revue Classique & Sport 75



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