Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

Dans ce numéro...
< Pages précédentes
Pages : 72 - 73  |  Aller à la page   OK
Pages suivantes >
72 73
PORSCHE 914 72 Automobile revue Classique & Sport, , 'EPHEMERE La carrière de la VW Porsche 914 ne restera pas comme une voiture exceptionnelle. La faute... à son nom ! Que voulez-vous quand on s'appelle Porsche, on évite l'association hasardeuse avec Volkswagen ! Modèle de base, la 914 de 1973. C'est d'ailleurs la seule erreur de la marque, car pour ce qui est de la nouvelle association PorscheNolkswagen, afin de concevoir une plate-forme commune pour construire le Touareg (VW) et le Cayenne (Porsche), les deux autos sont parfaitement distinctes et le résultat est plutôt flatteur pour Porsche ! Nous sommes à la fin des années 60 et Porsche cherche un second souffle afin de renouveler sa 356 vieillissante ! Porsche et VW trouvent un accord de partenariat en 1966 afin de concevoir cette nouvelle auto. La disparition du responsable de Volkswagen H.Nordhoff retardera encore un peu plus le projet et c'est finalement en 1969 que la nouvelle « Porsche » sera commercialisée. Deux versions sont disponibles, une 914 disposant d'un 4 cylindres de 1 700 cm3 développant seulement 80 chevaux, issue du bloc de la VW 411 et un six cylindres deux litres, dénommé 914-6, développant alors 11 0 chevaux et issu de la culture Porsche, un dérivé du moteur de la 911. Au niveau de la ligne, on peut la trouver séduisante, mais elle souffre de la comparaison avec la 911. Il faut bien avouer qu'elle ne possède pas le charme de la 911 ni même la fluidité de la Karman­ Ghia que Volkswagen produit depuis quelque temps déjà. À l'avant, on retrouve les phares escamotables du type Matra 530. Les capots avant et arrière sont quasiment identiques, ce qui rend un peu la ligne insipide ! Enfin, les pare-chocs avant et arrière
sont intégrés à la carrosserie, incluant des projecteurs (sur les premiers modèles livrés, la 914 ne possède pas encore de phares additionnels). On veut comprendre... D'ordinaire, les Porsche possèdent des lignes remarquables, alors comment en est-on venu à produire la 914 ? La réponse est étonnante ! En fait, Volkswagen et Porsche créèrent une société commune du nom de VW Porsche Vertriebgesellschaft GmbH... et, par conséquent, Porsche ne dévida pas seule de cette ligne ! De plus, alors qu'aux USA, premier client de Porsche, la nouvelle 914 se nomme... Porsche, elle porte le nom de Volkswagen en France, du moins sur la carte grise ! Surprenant, mais on comprend mieux l'échec du modèle ! Entre 1970 et 1976, la 914 sera produite à 115 631 exemplaires, les États-Unis étant les mieux servis avec plus des 2/3 tiers de la produotion. Mais le plus surprenant est à venir ! La ligne de la 914 ne provient ni du bureau d'études de Volkswagen, encore moins de celui de Porsche, mais d'un « illustre bureau inconnu » du nom de Gudenot Design, une entreprise spécialisée... dans les meubles ! On imagine à peine comment cela a pu se produire ! Mais on est quand même rassuré, on peut penser que l'échec de la 914 pourrait provenir un peu de cette étrange association ! Unique lifting En 1975, elle subira son unique restylage, enfin si on peut parler d'un restylage, car les modifications se En éclaté, 914/6 de 110 ch, 201 km/h. à gauche en jaune, 914 2,0 de 100 ch de 1973, elle atteignait les 190 km/h. Automobile revue Classique & Sport 73



Autres parutions de ce magazine  voir tous les numéros


Liens vers cette page
Couverture seule :


Couverture avec texte parution au-dessus :


Couverture avec texte parution en dessous :


Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 1Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 2-3Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 4-5Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 6-7Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 8-9Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 10-11Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 12-13Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 14-15Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 16-17Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 18-19Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 20-21Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 22-23Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 24-25Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 26-27Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 28-29Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 30-31Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 32-33Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 34-35Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 36-37Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 38-39Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 40-41Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 42-43Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 44-45Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 46-47Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 48-49Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 50-51Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 52-53Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 54-55Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 56-57Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 58-59Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 60-61Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 62-63Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 64-65Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 66-67Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 68-69Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 70-71Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 72-73Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 74-75Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 76-77Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 78-79Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 80-81Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 82-83Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 84-85Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 86-87Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 88-89Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 90-91Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 92-93Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 94-95Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 96-97Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 98-99Automobile Revue Classique et Sport numéro 10 mai/jun/jui 2009 Page 100