Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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PORSCHE 959 WEISSACHWUNDER* 1987- 1988 Début des années 80, il existe en rallye un groupe fantastique, le Groupe B. C'est pour lui que sera créée la légendaire Porsche 959. L'aventure débute en 1983 avec le premier prototype. Ci-dessus, la couverture du dossier de presse de l'époque ! 68 Automobile revue Classique & Sport le ticket d'entrée au Groupe B comporte une clause très précise... enfin presque, il faut que l'auto soit construite à 200 exemplaires pour être homologuée. C'est ainsi que l'on vit quelques constructeurs fabriquer effectivement les 200 exemplaires, mais nul ne sait si en finalité les exemplaires étaient réellement construits. Pour Porsche, c'est différent. Il n'est pas question de « tricher » et c'est ainsi que 283 exemplaires furent construits. Elle apparaît en 1983 au Salon de Francfort sous la forme d'un prototype. Bien que la FIA (Fédération Internationale de l'Automobile) avait modifié ses règlements, il ne fallait plus construire 200 autos pour être homologué, Porsche décide de faire de sa 959 une vitrine technologique. Le projet sera finalisé en 1985. La 959 peut être considérée comme la première vraie « supercar » au même titre que la F40. Porsche va donc produire l'une des autos les plus fantastiques de l'histoire de l'automobile. Construite sur la base d'une 911 évidemment, elle la dépassera dans tous les domaines. La carrosserie par exemple est redessinée afin d'obtenir un monstre de design avec un CX de 0,31, ce qui lui
permettra d'atteindre la vitesse phénoménale de 310 km/h en pointe. Bien évidemment, le fameux flat six est conservé mais entièrement retravaillé. On lui ajoute entre autres deux turbos compresseurs à double étage, afin de lui donner toute la puissance nécessaire à tous les régimes. La culasse possède quatre soupapes par cylindre et les bielles sont en titane afin d'absorber toute la puissance. Et de la puissance, la 959 n'en manque pas ! Son « petit » 2,8 litres développe maintenant 450 chevaux à 6 500 tr/min et le couple atteint 500 Nm à 5 000 tr/min, la 911 de base ne développe à l'époque « que » 231 chevaux, vous pouvez imaginer la différence entre les Une ligne que l'on pensait intemporelle et pourtant, en la retrouvant de nouveau depuis 15 ans, elle, reste une très jolie auto, mais l'agressivité est moins forte que par le passé. Les perfroamnces restent exceptionnelles, avec 450 ch, elle atteint 310 km/h. Automobile revue Classique & Sport 69



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