Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
Automobile Revue Classique et Sport n°10 mai/jun/jui 2009
  • Prix facial : 14,50 €

  • Parution : n°10 de mai/jun/jui 2009

  • Périodicité : trimestriel

  • Editeur : Lafont Presse

  • Format : (210 x 297) mm

  • Nombre de pages : 100

  • Taille du fichier PDF : 58 Mo

  • Dans ce numéro : Porsche, la fabuleuse épopée

  • Prix de vente (PDF) : 1 €

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ESSAI CAYMANS Avec ses 295 chevaux, elle assure des performances exceptionnelles. 66 Automobile revue Classique & Sport lées par les normes antipollution euro-véenne Euro 4 et américaine ULEV II. Pour assurer la transmission, le Cayman S se sert en série d'une boîte mécanique à six rapports à débattements courts, sportifs et précis. Sur demande, il peut aussi se doter de la boîte Tiptronic S. Pour le coupé sport biplace, cette boîte automatique à cinq rapports a reçu une nouvelle commande hydraulique et électronique. Elle peut ainsi faire appel aux programmes de commande variables connus de la Carrera. ce plan, le savoir-faire est dans les détails : différentes mesures d'améliora"""i:ion ont par exemple permis d'augmenter l'appui aérodynamique au niveau de chacune des quatre roues de 20 pour cent par rapport au Boxster. A l'arrière, le mérite en revient essentiellement au nouvel aileron dédoublé qui se déploie d'environ 80 millimètres à partir de 120 km/h. À la différence d'un aileron tel qu'on le trouve sur le Boxster, l'aileron dédoublé n'oppose que très peu de résistance à l'air, ce qui ne l'empêche cependant pas de produire de l'appui grâce à son angle d'incidence. Le carénage quasi intégral du soubassement vient parfaire ces effets aérodynamiques. Le moteur du Cayman S est le premier six cylindres en dehors de la gamme des 911 à être doté de la technologie VarioCam Plus. Les culasses sont entièrement reprises de la 911 Carrera. Le Cayman S offre ainsi une caractéristique moteur qui permet des reprises vigoureuses tout en se distinguant par une puissance de pointe élevée pour une consomma"""i:ion réduite. En moyenne, selon le cycle européen, il demande 10,6 litres de superplus aux 100 kilomètres et respecte les valeurs limites stipulées par les normes antipollution européeune Euro 4 et américaine ULEV II. Pour assurer la transmission, le Cayman S se sert en série d'une boîte mécanique à six rapports à débattements courts, sportifs et précis. Sur demande, il peut aussi se doter de la boîte Tiptronic S. Pour le coupé sport biplace, cette boîte automatique à cinq rapports a reçu une nouvelle commande hydraulique et électronique. Elle peut ainsi faire appel aux programmes de commande variables connus de la Carrera. Un train de roulement sportif et ferme De par sa conception, le train de roulement du Cayman S correspond à celui du Boxster S, mais il présente un réglage nettement plus sportif. Associé à la carrosserie d'une rigidité extraordinaire à la tor-
sion et à la flexion, ce tarage spécifique confère au Cayman S un cOm ! JOrtement routier entièrement inédit avec une marge de sécurité élevée, sans négliger en quoi que ce soit le confort de conduite. Grâce au concept du moteur central, gage d'une ré ! Jartition équilibrée des masses, les qualités de maniabilité ainsi que l'accélération trans"""Versale autorisée par la voiture se situent à un niveau très élevé. Meilleur exemple pour l'illustrer : les tours rapides que le Cayman S boucle sur la boucle nord du Nürburgring : il ne met que 8 minutes 20 secondes au tour. Sur demande, le Cayman S peut être équipé du système de gestion électronique des amortisseurs Porsche Active Suspension Management (PASM) qui s'accompagne d'un surbaisse-ment du coupé de 10 millimètres. Par simple actionnement d'une touche, le conducteur peut alors choisir entre deux tarages différents de la suspension. Le programme PASM normal active un réglage à dominante sportive/confortable du train de roulement, alors que le programme PASM sport définit un réglage résolument sportif. Des freins hautes performances de couleur rouge Dans ses caractéristiques principales, le système de freinage correspond à ceux qui équipent la 911 Carrera et le Boxster S et est donc à la hauteur des sollicitations les plus élevées. À l'avant, des étriers fixes monoblocs à quatre pistons transmettent la pression de freinage à des disques ventilés d'un diamètre de 318 millimètres. Sur l'essieu arrière du Cayman S, des disques de 299 millimètres de diamètre, eux aussi pincés par des étriers fixes monoblocs à quatre pistons, assurent une décélération optimale. Les quatre étriers de frein sont peints en rouge. En option, le frein Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) est disponible sur le Cayman S. Points forts de ce système de freinage : les quatre disques de frein composites à céramique légers qui produisent instantanément des coefficients de frottement constants et élevés et présentent, de surcroît, une usure extrêmement faible dans la circulation quotidienne. Un dynamisme encore plus prononcé avec le pack Sport Chrono Le pack Sport Chrono est une autre option unique en son genre qui n'existe que chez Porsche. Proposé aussi sur le Cayman S, ce pack comprend un réglage délibérément sportif de différentes fonctions de la voiture et module le comportement régulateur de la gestion moteur et du système Porsche Stability Management (PSM) ainsi que, si la voiture en dispose, de la boîte Tiptronic S et de la suspension active PASM. Le Cayman S répond ainsi encore plus spontanément au moindre mouvement de l'accélérateur et grâce aux réglages plus sportifs, il laisse plus de liberté au conducteur sondant les limites dictées par la physique. Lorsque le programme Sport Chrono est activé, le Cayman S met trois secondes de moins pour boucler la boucle nord du Nürburgring. Une sécurité passive souveraine, niveau Porsche Grâce à sa grande rigidité structurelle au niveau de la cellule de survie, le Cayman S réunit toutes les conditions pour une sécurité passive exemplaire. Outre les ceintures à trois points et enrouleur automatique avec prétensionneur et limiteur d'effort des sangles, des airbags frontaux bi-générateur de grande capacité pour le conducteur et le passager font partie de la dotation standard. Est également de série : la protection latérale Porsche Side Impact Protecion System (POSIP) comprenant entre autres deux airbags de chaque côté, un pour le thorax et un pour la tête. FICHE TECHNIQUE CARROSSERIE : coupé biplace ; structure autoporteuse de construction légère MOTEUR : 6 cy lindres à plat opposés en aluminium. refroidi par eau Cylindrée : 3 386 cm3 Puissance maxi. 295 ch à 6 250 tr/min Couple maxi : 340 Nm à 4 400 tr/min JUsqu'à 6 000 tr/min Puissance au litre : 64,1 kW/litre DIMENSIONS Longueur : 4 341 mm Largeur : 1 801 mm Hauteur : 1 305 mm Empattement : 2 415 mm Freins : système de freinage à 2 circuits, répartition par essieu ; étriers monoblocs en aluminium à 4 pistons ; disques de frein ventilés et ajourés diamètre x largeur : 318 x 28 mm à l'avant pour 299 x 24 mm à l'arrière. Poids : 1 340 kg Réservoir : 64 litres PERFORMANCES Vitesse maxi. 275 km/h 0 à 1 DO km/h : 5.4 s 0 à 200 km/h : 18.6 s 0 à 1000 m : 24.3 s Consommation Urbaine : 15.3 1 Extra urbaine : 7.81 Mixte : 10.6 1 Emission de CO 2 254 (262) g/km Prix : à partir de 61 143 euros Notez le petit aileron qui entre en action afin d'assurer une tenue de cap parfaite. Automobile revue Classique & Sport 67



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